5月23日，小鹏汽车公布了2022年第一季度的财务数据。数据显示，2022年第一季度小鹏汽车实现营业总收入74.55亿元，同比增长152.6%，环比减少12.87%；2021年同期和去年第四季度营收分别为29.5亿元、85.56亿元。
净利方面，今年一季度净亏损17亿元，2021年同期和去年第四季度亏损分别为7.87亿元、12.87亿元，亏损扩大。截至2022年一季度末，小鹏汽车经营亏损收窄21.0%，经营亏损为19.2亿元，现金储备规模417亿元。
在小鹏汽车一季度总营收中汽车销售收入为70.0亿元，较2021年同期的28.1亿元增长149.0%，但较2021年第四季度的81.87亿元减少14.5%。小鹏汽车方面表示，“收入同比增长主要由于汽车交付量增加，特别是P7及P5车型销量火爆；环比减少则是受春节有关的季节性因素影响，汽车交付量减少”。
产品交付量方面，数据显示今年一季度小鹏汽车总交付量为3.46万辆，同比增长159%。其中，小鹏P7交付1.94万辆，同比增加143.63%，环比下降8.97%。P5交付1.05万辆，销量占比由去年第4季度的18.3%进一步上升至30.3%；G3i车型今年一季度交付0.47万辆，相比之下G3i车型销量较为平淡。
随着交付量的提升小鹏汽车销售网络持续扩张。数据显示，目前小鹏汽车销售门店已达366座，覆盖城市138个。此外，其自营充电站网络也进一步扩展至933座，其中包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。
值得注意的是，尽管小鹏汽车营收、销量实现同比大幅增长，但受供应链与原材料成本飙升影响给小鹏汽车利润端带来了很大挑战。数据显示，2022年第一季度小鹏汽车销售毛利率为10.4%，同比增长30个百分点，但相较于2021年第四季度的10.9%减少0.5个百分点。
对于汽车销售毛利率的下降，小鹏汽车方面表示“环比减少主要由于原材料成本上涨所致”。今年以来，受俄乌冲突影响，锂、镍、钴、铝、橡胶等原材料价格一度出现历史高位，电池级碳酸锂最高涨到近50万元/吨，相较去年初的6.8万元/吨增长6倍多。
核心原材料价格波动推高动力电池生产成本以致新能源车企掀起涨价潮。截至目前，已有超过20家车企近50款车型宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪等头部新能源车企。
值得一提的是，为覆盖原材料成本上涨小鹏汽车全线产品自3月21日起提价1万元至2万元，涨价后的市场需求仍显示出强劲韧性。如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平，6月下旬可以开始交付调价后的车辆。
此外，基于小鹏汽车年初对供应链的预判做了比较充足的准备，并且针对部分关键部件进行了备货。电池方面，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，今年二季度基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商在特定区域集中的风险。
目前小鹏汽车有P5、P7、G3/G3i三款车型，按照计划小鹏旗下第四款车型G9将在三季度正式上市，四季度大规模交付。同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车，与现有车型形成覆盖15万元至40万元价格区间的产品矩阵。
