电芯降本、电桩铺设、电池回收……大众汽车正彰显着其加速电动化领域布局的决心。
3月15日，大众汽车举办第一届“Power Day”发布会，宣布一系列关于大众在新能源汽车领域的整体布局规划。
大众表示，未来将采用植入智能化技术的标准电芯，并预计于2023年全面铺开，至2030年实现旗下车型80%的覆盖率，电芯成本大幅降低。其中，标准电芯在量产车型的成本将降低约30%，在入门级车型的成本降低约50%。
有业内人士指出，由于大众在发布会上表现的标准电芯选型为方壳电池，或对以宁德时代、比亚迪等为代表的国内动力电池企业起到利好的一面，对走软包电池路线的韩国LG化学、SK等企业而言则恰好相反。
另外，大众还将打造原材料回收闭环管理体系，通过对旧电池实现最高90%回收率的方式进行再制造，进一步降低电池成本。需要注意的是，回收体系的建立能够有效地解决废旧电池污染问题。据公开资料显示，废旧电池属于对环境造成污染最大的一种，其自然降解需要长达约一百年的时间。
在汽车市场“新四化”转型背景下，传统车企布局新能源领域成必然趋势。大众汽车在日前发布的ACCELERATE（加速）新战略中就曾表示，计划将再次加速电动攻势。于中国市场这一大众汽车最大的单一市场而言，其计划将电动车的销量份额提升至50%以上，至2025年实现新能源车150万销量、15款MEB车型的成绩。
据了解，去年推出的ID.4 CROZZ和ID.4 X即为大众汽车在中国市场推出的独家版本，也是其在华电动化出行开启的标志，此外根据规划，ID.3与ID.6系列也将分别引入南北大众，有望今年上市。
除产品外，大众汽车在华合作项目也有新的进展。一方面，大众中国通过对原“江淮大众”的增资扩股，实现75%控股；“江淮大众汽车有限公司”改名为“大众汽车（安徽）有限公司”，成为大众汽车在华合资企业中控股股比最高的一家。
在大众集团所属的管理团队入驻的同时，大众表示，江淮汽车除生产纯电动车外，还将被优先考虑生产大众B、C级的插电混动汽车和燃油车。大众冯思翰认为“大众安徽将助力大众集团全球电动化进程推进”。而在2017年江淮大众成立时，大众中国总裁兼CEO海兹曼曾表示该公司将主要生产廉价电动车。
另一方面，奥迪与一汽合作成立新能源合资公司，落户长春并于此后迁址杭州。该合资项目将引入PPE平台（奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台）。其首个工厂计划投资额超过300亿人民币，首款车型将于2024年投产。有分析师称“奥迪一汽新能源合资公司或将打造一个相对独立的奥迪电动车品牌。”
值得一提的是，2019年7月，大众与一汽集团、江淮汽车以及星星充电携手打造充电桩企业“开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）”。在本次发布会上，大众提出将借助CAMS进一步扩大充电网络，计划今年在中国建成超过500个充电站和6,000多个充电桩，全面覆盖8个主要城市。
面对国内市场以特斯拉、各造车新势力为主占据新能源市场先期优势的局面，大众汽车能否后来居上或存疑。但不可否认的是，大众汽车电动化战略正有序推进，不仅如此，在2020年净利润大幅下滑的形势下，其仍在今年保持7%营收的研发投入比例，昭示着其电动化转型的决心。
