由丰田THS系统为首形成的混动技术壁垒正逐渐被打破。
3月8日，比亚迪插混车型秦PLUS DM-i正式上市，以补贴后10.58万-14.58万元的售价、百公里3.8L油耗、1180-1245公里的综合续航立足紧凑型轿车市场。
比亚迪王朝网销售事业部总经理路天如此说道，“2000多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”
作为“王朝系列下首款搭载超级混动DM-i的新车”，早在今年1月产品发布时，秦PLUS DM-i就因其所搭载的“比亚迪DM-i超级混动系统”赢得了广泛关注。据公开资料显示，2020年6月，比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括 DM-p 和 DM-i 两种平台。前者（DM-p）的“p”指的是“powerful”，将以满足消费者对高性能的追求为目标；而后者（DM-i）则以“i”象征“intelligent”，将低能耗作为主攻方向。
在自主研发方面，比亚迪在业内无疑是领先的。例如在全球芯片供应出现短缺的当下，作为国内率先布局芯片产业的企业之一，其旗下比亚迪半导体早已成为国内自主车规级IGBT龙头厂商，形成自产自销。日前其与国内芯片领军企业地平线的合作，则被业内人士认为有助于打破芯片技术壁垒，实现技术整合与突破。而秦PLUS DM-i的上市体现的则是国内自主混动技术对合资混动技术垄断的“突围”。
作为比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件，骁云-插混专用1.5L高效发动机因“43%的热效率”被冠以全球热效率最高的燃油发动机的头衔；专用功率型刀片电池则具有“高安全”、“高空间利用率”、“高能量密度”等多重优势，为汽车安全与续航能力提供保障。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所言，DM-i超级混动技术是比亚迪在新能源技术领域的重大突破。
事实上，就插混车型而言，早在2008年比亚迪就以F3车型为基础，推出世界上第一款量产的车型F3DM，丰田在其官方网站也对其“首家量产插电混动车型的身份”予以认可。此外，凭借IGBT、动力电池等全方位的自主新能源技术优势，比亚迪长期处于行业领先地位。
当下，以丰田THS系统为首形成的混动技术专利壁垒被比亚迪等自主品牌逐步打破，例如广汽推出G-MC、长城推出柠檬混动DHT，上汽推出EDU等均是如此。而丰田更是在此前公开其混动技术专利，有助进一步实现技术突破。
值得一提的是，于今年元日开始实施的新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中首次提出“低油耗乘用车”概念，将混合动力车定位为“低油耗乘用车”并给予优惠政策。
于比亚迪而言，秦PLUS DM-i的意义并非仅是其混动技术的突破及在混动车型市场的进一步扩张，更是代表着自主品牌对合资品牌混动技术垄断的又一次有力冲击。据悉，目前已开启预售且基于DM-i超级混合动力系统的车型还有宋PLUS DM-i、唐 DM-i。
