对资本孜孜不倦的追求，似乎成了当前造车新势力们存活的意义。
近日，有消息称已在美股上市的造车新势力蔚来汽车（NIO）、理想汽车（LI）和小鹏汽车（XPEV）正计划在港股二次上市，各自计划出售至少5%的扩大后股份，筹资总额或为50亿美元左右。不过三方均未对此予以置评。
公开资料指出，二次上市不仅有利于企业再融资、拓展新的融资渠道、增强股权流动性，同时能够有效地规避导致的“中概股在美所面临的强制退市风险”带来的不利影响（注：去年5月，美国发布《国外公司问责法案》，被指专门针对中概股的审计问题）。或由于二次上市计划被曝，3月9日晚蔚来、理想及小鹏汽车三方美股涨幅分别超6.4%、6.7%和9.4%。
这并非个例。据了解，早年阿里巴巴回港二次上市，就为其美股带来超15%的涨幅，并持续创新高；此后网易、携程、B站等中概股在港交所进行二次上市，同样为其股票带来一定幅度的增长。中国证券业协会首席经济学家杨德龙指出，“港交所修改规则是中概股回归香港二次上市的重要原因。”
新融资渠道以及资本再注入对于蔚来、理想及小鹏汽车而言重要性不言而喻。截至发稿，该三家造车新势力2020年财报均已公布。从整体上看，三家车企2020年全年营收均有所增长，毛利率实现转正，净亏损收窄。
但盈利能力大幅提升的表象下是持续亏损的现实：数据显示，至2020年末，蔚来汽车累计亏损超338亿元；2018-2020年，理想汽车净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1.52亿元，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元。值得一提的是，此前高瓴资本被曝清仓包括蔚来、理想、小鹏汽车在内的在美国上市的国内新势力车企的股票，转投比亚迪。
显而易见的，相对于传统车企，造车新势力在技术实力、资金等多方面都处于劣势。在补贴退坡、特斯拉入华以及传统车企布局新能源所导致的市场环境转变的背景下，造车新势力“淘汰赛”进一步加剧，从何获取资本成为亟待解决的关键问题。日前宝马CEO奥利弗·齐普斯曾公开表示，虽传统车企推出一系列电动车型，特斯拉长期在电动车市场的主导地位或将不保（特斯拉2020年实现盈利，但并非因汽车业务）。
除蔚来、理想、小鹏三家造车新势力外，威马、哪吒、零跑等车企如今正计划在国内科创板上市。有汽车分析师对此表示，盖因美股对国内造车新势力已趋于饱和，难以容纳更多国内新能源车企入局；另外，有业内人士称，先上市追求股值提升而后实现盈利，或许是对特斯拉成功案例的效仿。
事实上，造车盈利的掣肘并非仅在于资本。著名经济学家宋清辉指出，销量规模不足是三家新势力造车企业实现盈利的最大掣肘。数据显示，蔚来、理想、小鹏2020年销量分别为43,728辆、32,624辆、27,041辆，合计销量不及特斯拉（137,459辆）。为此，例如蔚来宣布明年上市ET7，理想则计划在明年推出第二款车型且谋划纯电动布局等，均是以丰富产品矩阵的方式谋求市场份额的提升。
此外需要注意的是，盲目追求高端化、以高价赢得期望中高利润的行为也并未给造车新势力带来实际回报。乘联会秘书长崔东树就曾对此表示担忧，认为一味寻求新能源高端化并不可取，特斯拉市场份额的扩大将对国内新能源车企带来威胁。
一心谋求资本青睐是国内造车新势力的现状，但显然其所需负责的对象并非仅是资本，还包括品牌声誉、产品质量、消费者群体等。
