在疫情零星暴发、原材料成本持续上行等诸多不确定因素影响的2022年，国内汽车产业经历前所未有的挑战，使一众车企不得不按下“暂停键”。在这背景下车企的销量和利润也发生了很多微妙的变化，增收不增利更是多家车企出现的窘态，而长城汽车却是今年以来为数不多的前三季度营收、净利双增长的车企。
数据显示，今年前三季度长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长9.56%，净利润81.5亿元，同比增长近65%，经营业绩增长显著。对于业绩的增长，长城汽车方面表示，“净利润的增加主要系报告期内公司提升产品力，车型盈利能力增加所致”。据了解，进入2022年长城汽车一直致力于优化产品结构，淘汰部分利润空间薄弱产品，持续加码拥有核心竞争力的车型，如欧拉好猫、坦克品牌等受用户追捧的车型。随着坦克品牌销量的扩大和其他品牌内部结构的优化，进一步提升了长城汽车整体品牌价值。
新能源下半场竞争“潜力股”
事实上，长城汽车在逆境中实现业绩增长不仅是其品牌价值向上跃迁的体现，更是其森林生态体系优势的凸显。长城汽车是除比亚迪以外国内另一家布局生态竞争战略车企，虽然二者均从生态布局着手，但也有着明显差异。在新能源竞争上半场，比亚迪竞争方向是电动化全产业链布局，硬件为主垂直整合相对封闭；新能源竞争下半场是智能化阶段，比亚迪竞争方向是智能化生态开放。
与比亚迪分上下场、阶段布局不同的是长城汽车则采用全方位、多元化布局。据了解，长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。该体系是由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成，业务板块或各级子公司之间都是互利互惠的共生关系。
虽然目前二者的生态布局在短期内难分伯仲，但长期来看比亚迪的布局垂直供应链体系前期需要进行大额投资，这在一定时间内或加剧其盈利压力。因此，类似于长城汽车这种聚焦核心技术、多元化布局更切实际。
森林生态上游布局广泛，战略眼光前瞻
依托于森林生态体系使得长城汽车在新能源领域构建了完整的产业链布局。目前，长城汽车已经确立了纯电、混动、氢能‘三轨并行’的新能源技术解决方案。在纯电技术领域，从参股澳洲锂矿到蜂巢能源、蜂巢易创的建立，长城汽车构筑了贯穿电动汽车产业上下游的大格局，并取得优异的纯电核心技术成果。
其中，作为电动汽车的“心脏”——动力电池，长城汽车孵化了蜂巢能源并推出了刀片电池、无钴电池、大禹电池技术和果冻电池等多项创新性产品，目前这些技术已经应用在长城汽车的部分车型上。如，搭载蜂巢能源产品的魏牌摩卡DHT-PHEV，拥有同级绝对领先的WLTC 204km纯电续航里程，极大地缓解了续航焦虑。
在电驱动技术方面，长城汽车围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，构建了M、L两大平台，拥有100kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下、不同用户对动力性的需求。
在混动领域，长城汽车则确立了多架构并行、横纵置并举的技术路线。如，此前在全球率先推出两挡双电机混联的柠檬混动DHT，具备1.5L+DHT115，1.5T+DHT130，1.5T+DHT130+P4三种动力总成，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，可充分满足消费者个性化需求，同时先进的技术架构及智能控制实现全速域全场景的性能、效能领先。
值得一提的是，在“双碳”战略的落实下，大力发展绿色、可再生能源，已成为国内外车企的共识。目前，丰田、现代、福田、长城等企业早已经抢占先机，在氢能领域展开了布局。
其中，长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”已推出国际领先的车规级全场景解决方案，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。
技术赋能，产品竞争力跨越式提升
目前，受益于上述强有力的技术支撑，长城汽车旗下产品已经实现从A0级到C级，从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖。其中，哈弗品牌于今年8月宣布全面转型新能源，树立起“新能源SUV专家”的全新品牌形象；魏牌凭借多款高端智能新能源车型的推出迈入全新智能混动赛道，以期加速新能源汽车销量占比；欧拉旗下多款产品正在成为全球新能源汽车市场的主流选择；坦克现已发布“越野+新能源”技术路线，步入新能源越野赛道；长城炮则以燃油、混动、纯电、氢能等全动力矩阵，进军全球皮卡第一阵营。
显然，长城汽车‘三轨并行’的新能源技术解决方案的实施不仅促使长城汽车新能源产品市场表现呈现出向好态势，更是巩固了其在新能源市场地位。据长城汽车10月产销快报显示，长城汽车今年1-10月新能源车型累计销售超10万台，同比增长9.95%。尤其是从2022年开始长城开始加速推动混动战略，在哈弗H6以及魏牌全系导入了插混技术，这无疑增强长城汽车的综合实力，并且在混动赛道占据有更有利的位置。
此外，长城智能化车型在1-10月份的累计销量占比达85.84%，同比提升10.54个百分点；“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67个百分点。
森林生态体系，长城汽车发展的第二曲线
从强大的森林生态体系催生新能源领域完整的产业链布局再到促使旗下各整车板块品牌焕新，显然长城汽车森林生态各环节是环环相扣，互惠互利的。反馈到产品终端售价上，得益于长城汽车旗下各品牌全面焕新，强势赋能产品结构优化，带动其平均单车售价达到12.4万元，同比增长20.72%，同时20万元以上车型销量占比继续攀升，达到14.56%。
其中，单三季度而言其单车售价达13.16万元，同比增长21.2%，环比增长8.5%；单车利润达到0.90万元，同比增长69%。可见，长城汽车已经将所有车企都在追求的品牌向上变成了可视化的数据和成绩，这光鲜数字的背后并不是单纯地依靠提价和收割消费者实现的，而是通过长城汽车森林生态赋能实现增收又增利的。
如，为满足消费者日益提高的用车需求，在长城汽车森林生态赋能下将更先进技术和更高配置的融合应用让长城汽车的产品力向上，实现产品价格上浮以致增收；与此同时基于长城森林生态各组织架构协同效应，降低企业内耗，实现更高效率造车，以及内部供应链等使其降本增效，实现利润上涨。
显然，长城汽车的各业务条线，尤其是新能源条线之所以能够全面绽放，并在各领域都展现出较强的技术能力和产品服务能力，除了长期践行的品类战略，更源于底层的“森林生态”体系的强有力支持。而长城汽车也正是通过这样一套生态体系，实现了资源、经验、技术的“共生、共享、共存”。
正如此前长城汽车总裁穆峰所言，“未来新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战”。可预见的是，未来在森林生态的赋能下，长城汽车将进一步加快电动化和智能化发展，加速向“全球化智能科技公司”转型，实现自我突破。
