与面对纯电动汽车市场时的保守态度不同，针对自身优势的传统燃油车市场，丰田可谓是新车频发。
作为丰田面向小型SUV市场打造的精品化车型，全新第二代丰田C-HR于日前在欧洲市场正式发布。相比初代C-HR ，新一代C-HR不仅设计更大胆，更实现了全系的混动化，这样的变化也符合目前全球市场对于燃油车的新消费潮流。
外形方面，新一代丰田C-HR以bZ Compact SUV概念车和去年底发布的C-HR Prologue概念车为原型打造，设计可谓极度的前卫、大胆。新车采用了丰田品牌运用在旗下纯电动车型上的“锤头鲨”前脸并搭配锐利“叉”形大灯设计，这使得新车正面看上显得凶狠且霸气。车身侧面，新一代C-HR依旧采用悬浮式车顶设计并拥有双色车身的配色，这使得其看上去运动又时尚。另外，从图片上看，新一代C-HR的后窗面积依旧很小，这或许还是会影响到后排乘坐空间的通透感。车尾部分，新一代C-HR采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，不仅科技感十足，也再度强调了运动气质。
另外值得一提的是，新一代C-HR除了会有普通版车型，也会同时推出GR Sport版。相比普通版，新一代C-HR GR Sport版除了会在车内、车外等多出增加GR LOGO之外，车身也会配备专属的运动外观套件，车尾的双峰尾翼就是C-HR GR Sport版车型的标志之一。此外，C-HR GR Sport版车型还会配备20英寸轮圈、HUD抬头显示等高阶配置。
内饰部分，新一代C-HR的座舱设计非常简洁且同时拥有很强的氛围。配置方面，新车配备有12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏（低配8英寸），并采用电子挡杆设计。车机部分，全新的智能车机系统除了具备：在线导航、智能语音、OTA升级、车联网、远程控制等功能外，还支持无线苹果Carplay和安卓Auto手机互联等功能。
另外，在智驾体验方面，新一代C-HR除了配备有TSS 3.0系统，具备L2级智能驾驶辅助能力之外；还同时配备有：遥控泊车、自动泊车辅助等功能，从而让驾车更便捷。对于欧洲市场这类停车困难的区域，新一代C-HR的这些有针对性的智驾配置非常的有用。
尺寸方面，新一代C-HR依旧基于丰田TNGA架构GA-C平台打造，车身三围分别为：4360/1830/1558mm，轴距2640mm。相比上代车型，新一代C-HR的轴距保持不变，车身缩短、车宽增加、车高降低，变得更为紧凑、运动。
动力部分，欧规新一代C-HR分别提供有1.8L HEV、2.0L HEV和2.0L PHEV插电混动三种动力配置方案。其中，1.8L HEV车型综合最大功率输出140马力；2.0L HEV车型综合最大功率输出198马力（前驱、四驱车型相同）；2.0L PHEV插电混动版综合最大功率输出223马力，WLTP纯电续航里程66公里（13.8kWh三元锂电池组）。
作为一款小型精品化SUV，虽然初代C-HR在中国市场实现了一汽丰田和广汽丰田的双车战略式国产，且在中期改款时推出了HEV混动版车型。但面对市场销量份额萎缩严重的小型SUV市场，丰田C-HR在中国市场几乎已无生存空间。此外，相比上代车型，新一代C-HR的生产成本也明显提升，外加全系混动化的动力总成配置，这使得其售价势必会大幅上涨。对于中国市场来说，新一代C-HR已经属于严重水土不服的产品。因此，新一代丰田C-HR引入国产的机会基本为零；且这款车型也不会在日本和北美市场销售。未来，随着全球各大汽车市场消费特性分化的加剧，过去二十年所流行的全球车战略也许会消失。各大汽车厂商又会回到根据不同市场，推出不同风格车型的路径上。
虽然全系混动化的新一代C-HR预计不会导入中国市场，但bZ Compact SUV概念车的量产版应该会国产推出。bZ Compact SUV概念车可以视为是纯电版的新一代丰田C-HR。
