近日，中保研发布了新一批中国保险汽车安全指数(简称:C-IASI)碰撞测试结果，其中问界M7车型（测试车辆为2022款 两驱舒适版）除耐撞性与维修经济性指数获得M（一般）评价，其他三大项车内成员安全指数，车外行人安全指数与车辆辅助安全指数，以及三大项下的具体测试结果均获得G（优秀）评价。
事情本该到此皆大欢喜。但有细心网友发现，在中保研发布的碰撞视频中，测试到驾驶员正侧面25%偏置碰撞时，问界M7的A柱出现弯折。在网友认知中这与中保研G的评价明显不符，由此引发争议‘’并进一步发酵为对问界M7安全性的质疑。
从测试视频来看，问界M7在25%偏置碰撞（碰撞速度约64km/h）中，左前轮向驾驶舱侵入后脱落，左前门形变较大，发动机舱左侧整体向上隆起，A柱与车顶衔接处发生弯折。
在25%偏置碰撞各评价项目中，问界M7也因此在车辆结构、乘员舱上部侵入量两项获得A（良好）的评价；其他项目包括乘员舱下部侵入量、假人伤害和约束系统与假人运动评价均为G。
根据中保研资料，中保研对车辆的评测内容都将是以人体的伤害为标准。根据上述评价，意味着在A柱发生明显弯折后，中保研判定不会对问界M7内驾车用户造成人身伤害。
中保研称，对A柱的考核，官方规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，有4个考核点。仅以肉眼观察A柱形变，难以判定对人员的伤害情况，准确方式应该是根据车辆前部碰撞中，乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断的。
11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头就此事做出了详细解释，碰个石头称，“中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。”，“从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。”
同时其表示，A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。
但网友对此解释，显然并不买账。另有网友在微博喊话余承东，解释M7碰撞测试结果，并未得到回复。
余承东曾多次称，问界M7可媲美百万豪车。前期的过渡夸张宣传，在给问界M7带来高热度同时，也让消费者对这辆车报以更高期待。如今在中保研碰撞测试中“打脸”，也由此招致外界一致口诛笔伐。
更何况在一辆起售价超30万元“豪车”身上发生碰撞测试A柱形变，也被认为是不应该存在的问题。值得注意的是，在同一批测试中，理想L9在碰撞中表现优秀，A柱保持正常状态。
根据问界官方资料，问界M7车身框架采用了高强度热成型钢，最高强度达 1500 Mpa，标配八个安全气囊，并按照中国 C-NCAP（2021）五星安全标准设计。此外，关于问界M7车身框架材质并没有更多信息透露。
据了解，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI为国内汽车安全碰撞测试最为权威的两家机构。但在测试项目上，两大机构也略有差异，C-NCAP试验的是40%正面偏置碰撞试验，而没有25%偏置碰撞试验。
众所周知，25%偏置碰撞测试不仅对整车被动安全要求极高，也是对白车身和钢材强度的一种检验。车身结构是汽车安全的关键点，也是汽车安全的本初，一般而言车企都会在A/B/C柱等关键位置采用强度更高的钢材。如今问界M7在时速64公里的碰撞测试中发生A柱形变，问题本质也直至车身结构问题。
又因A柱因距离驾驶舱位置最近，关于A柱的安全问题也更受到消费者重视。一旦A柱发生形变，最直接的影响是压迫车门变形，致使车门无法开启，车内成员脱离困难。并进一步对座舱内部空间造成挤压，以至于造成人身伤害。
除在25%偏置碰撞中表现不佳，问界M7在侧面碰撞中同样存在问题。中保研 C-IASI 在问界 M7 这一项目的详细评价中写到 "结构件失效"，"B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为 14.5cm"。同期测试的理想L9该数值则为25cm。
B柱作为前后锁扣、后门铰链等多个零部件的载体，对座舱安全的防护作用同样尤为重要。B柱碰撞向内发生挤压，偏移量越大，也代表着驾驶人员面临的危险更大。
问界，作为赛力斯（前小康股份）与华为联合发布的全新品牌，消费者在将矛头指向华为同时，再一次对问界M7“魔改”于东风风光ix7这件事儿，发出了灵魂拷问。
业内分析认为，不造车的华为在整车制造、尤其是白车身方面只能依靠赛力斯现有车型进行改造。这也符合双方约定的合作模式。据了解，在华为智选模式下，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企。
与问界M7同在重庆两江工厂生产的东风风光ix7也由此进入消费者视线。通过对比车身尺寸、前后灯组造型、前后杠与车顶行李架等方面，两车因外观极度接近，也进一步坐实“魔改”事实。
固然在华为加持下，问界M7在整车智能方面处于同级第一梯队，但恰如木桶定律，华为赋能代表着问界M7能达到的高度，而作为整车制造商，赛力斯则决定了整车的下限。
截至目前，关于问界M7的碰撞测试结果，华为与赛力斯均未做出说明。
事关生命安全无小事。早在2019年帕萨特因在中保研25%偏置测试中翻车，一时舆论哗然。尽管此后，帕萨特认错态度良好，并迅速推出改款车型，在车身结构上得到加强，并新增前排双安全气囊等配置。该事件也对帕萨特销量造成了惨痛的影响。
不可否认，整车的安全性始终是一个不断完善与优化的过程，车企的态度也在其中起到了关键的作用。在问界M7事件之后，不知外界先等到的是华为与赛力斯的表态，还是问界迎来一波准车主的退订热潮。
