汽车生涯365人主笔乔云声前言：
2016年12月，我有幸对张翔老师进行了半天的“跟随式访谈”。张翔老师当天有三个行程，第一是对腾势电动汽车进行体验调研，第二是考察格灵分时租赁公司，第三是在上海交通大学进行进行一次新能源汽车讲座。这样紧密的工作节奏和现场的调研风格正是张翔老师过往10年的缩影，而张老师真诚而深入的分享，最终形成了《我为何不加入火热的互联网车企——专访独立汽车咨询顾问张翔博士》这篇文章。
2016年与张翔老师（左）交流
过往5年多，我保持了与张翔老师的互相关注。在上海疫情封闭的2个多月中，我和张翔老师又不约而同地进行了自我的复盘。我有幸第一个读到了张翔老师超过3万字的个人传记素材，并且得到张老师的信任和授权，进行了“传记缩写”。这是一个奇妙的经历，我有机会一览一幅完整画卷，甚至人物的表情和动作都栩栩如生。这又是一个纠结的经历，要勾勒出张翔老师的成长历程，却又要舍弃太多的片段故事。
为张翔老师整理个人传记，于我是一个审视自己的过程。“倾听汇总汽车生涯故事，探寻提炼关键选择智慧”正是“汽车生涯365人”的使命所在。这篇传记让汽车行业群体了解到一个真实的汽车分析师的成长历程，张翔老师如何一步步找到了最适合自己的定位。这个过程是长达20年的摸索和验证，这个过程充满智慧和思考，这些心路和张翔老师的新能源汽车研究成果一样，都是我们这个时代重要的财富。
我希望做“新能源汽车行业的徐霞客”
——汽车分析师张翔博士自传
我有很多身份，比如新浪微博大V、百度百家号大V、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、上海大学悉尼工商学院创业导师、黄河科技学院客座教授、荣事达双创大学客座教授&创业导师、海南科技职业大学客座教授、共青科技职业学院客座教授、中博联智库特聘专家、鲸平台智库、看懂研究院研究员、行研社云智库专家，还有中央电视台、上海电视台、凤凰卫视、上海电台、北京交通广播访谈嘉宾，还有2025AD、第一电动网、盖世汽车网、汽车财经网专栏作家。当然平时更多的人称呼我为“张博士”或者“张老师”，也有记者称呼我为“张院”。
如果在这些众多身份中，选择一个最有代表性的，我会选择“汽车分析师”。
今天，我更希望大家认识一个抛开这些身份之后的“张翔”。跟随这些文字，希望和大家分享一路的追逐与奔跑，感谢一路养育我的父母、指导我的导师、帮助我的领导和同事，支持我的专家与同仁，关注我的读者与众生。
1.我的少年时代
1971年，我出生在湖北英山，英山是活字版印刷术发明者毕昇的故乡。父亲是湖北黄冈人，黄冈有全国著名的黄冈中学，也是医药学家李时珍的故乡，北宋诗人苏东坡的《念奴娇·赤壁怀古》也是在黄州写作的，因此故乡的人文氛围很浓。母亲是湖北郧县人，现在属于十堰汽车城，我从事汽车行业工作似乎有母亲的遗传。父亲在农业局从事农业技术工作，母亲在温泉地热实验站做研究工作。父母都是上世纪六十年代华中农学院大学生，毕业后响应党中央的知识青年上山下乡运动号召，在大别山区一干就是20多年，把他们的知识和青春都奉献给了山区的人民。
小时候由于父母经常出差，英山当时没有幼儿园，我被送到武汉的姑妈家抚养，我的大部分童年是在武汉度过。我对童年最早的记忆是我5岁时，敬爱的毛主席逝世，旗杆上的五星红旗降落，工厂高音喇叭播放哀乐，全厂工人都戴黑袖章，眼睛里留下了悲伤的泪水。
我7岁的时候回到英山读书。我的小学中学11年都是在小县城念的书。小时候的生活是非常艰苦的。印象中县城没有餐馆，我家从未外出就餐。每年春节，父母单位的同事们有轮流到每家吃饭的习俗。奶奶是烹饪大师，虽然家里没有电冰箱电饭煲，她每年春节都会做一大桌子饭菜，这一直是我的美好童年回忆。
我小学成绩优秀，获得免学费的奖励
和那个年代的孩子一样，我中学时代也尝试过各种爱好，到现在保留下来的一个是读书，一个是打篮球，一个就是游泳。说到读书，读三毛琼瑶金庸武侠小说，开始憧憬外面的世界。说到游泳，我是在县游泳馆自学会了蛙泳。说到篮球，是因为初中身高就有1米7，爱上了打篮球。这三个爱好一直伴随我到现在。
2.我的学术历程
我大学的专业是计算机应用，1994年我考入武汉理工大学攻读机械工程研究生。1997年继续本校直升攻读轮机工程专业博士。我的博士生导师是高孝洪教授，博士课题是挖泥船疏浚训练模拟器的研究。高老师曾任武汉交通科技大学副校长，于上世纪80年代在美国威斯康辛大学机械系做访问学者，他的渊博的知识和国际化视野对我后来的职业生涯影响很深。当时正值轿车进入家庭的兴起，出于对新事物的好奇心，我渐渐地开始对汽车感兴趣。我的博士专业方向虽然是轮机工程，很多研究内容都是与汽车工程相关相通的。
图2 与博士生导师高孝洪教授合影
2002年，我到合肥工业大学汽车与机械学院担任混合动力轿车仿真博士后研究员，在院长赵韩教授（曾担任机械与汽车学院院长与合肥工业大学副校长）的指导下，参与863项目的整车性能的仿真与优化工作。我非常感谢赵老师把我引入到新能源汽车行业。这个课题是合肥工业大学与上汽集团奇瑞汽车有限公司联合申请的科技部“十五”期间课题。奇瑞可能是国内最早研发新能源汽车的车企，2001年底，奇瑞在传统燃油车刚刚起步的时候，就开始成立新能源汽车研发项目组，并且成功入选国家“863”计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。奇瑞的新能源汽车相比于比亚迪，是起了个大早赶了个晚集。
图3 与博士后答辩委员会专家们合影
我当时是国内最早一批从事新能源汽车建模仿真的研究人员。我的工作是负责逆向分析国际上流行的电动汽车仿真软件源代码，然后为奇瑞风云混合动力轿车建立数学模型，调整动力系统的技术参数，对整车性能进行仿真与优化，可以减少试验次数，缩短新车研发周期。我们的863课题后来成功量产。2007年，奇瑞A5混合动力汽车(BSG)下线。2008年，奇瑞提供50辆A5混合动力轿车作为奥运服务用车示范运营。
图4 奇瑞最初是利用上汽集团资质销售汽车
3.从上汽集团到海马汽车
博士后出站后，2004年9月，在经过了多个工作机会的选择后，最终我选择进入上海汇众汽车有限公司，参加了轻型客车伊思坦纳Istana国产化项目。当时汇众公司员工有8000多人，我是入职的第一位博士。我入职的部门是底盘科，但是人员配备了包括发动机、底盘、电器和车身各个专业的工程师50余人。主要任务是对伊思坦纳小改款造型设计，寻找国内供应商提高国产化比例，降低整车成本。
图5 汇众汽车展览厅
在汇众工作期间，我花了大量时间学习三维建模软件Catia和PRO/E，这是设计汽车模型的基本工具，里面有大量的命令，对于工程师来讲熟练掌握运用是一个挑战。好在我硕士的研究方向是机械CAD，当年是师从著名专家陈定方教授，曾经学习掌握了AutoCAD和3D Studio Max等机械设计软件，所以触类旁通，对学习新的软件工具有很大的帮助。
2006年，我离开汇众，加入上海海马汽车研发有限公司。作为海马开发新能源汽车的第一人，我加入后接到的第一项光荣任务就是申请科技部863电动汽车课题。我负责组织项目组加班加点编写申报材料，直到出差到北京参加答辩，还有幸得到以郭孔辉院士为组长的专家团的当面审核，最终我们以优异的项目方案成功申请863海马纯电动轿车课题“海马纯电动汽车制造关键技术研究”，我被领导任命为课题组副组长。
图6 参加行业会议
在海马期间，我参加了很多行业会议，另外发表了8篇论文。2007年参加了第13届中国电动车辆学术年会，发表的论文《纯电动汽车设计技术的理论与应用》收录在《第13届中国电动车辆学术年会论文集》。同时也有机会结识了很多行业领导，包括周鹤良（中国电工技术学会副理事长兼秘书长、常务副理事长）、陈全世（清华大学教授、博士生导师，中国汽车工程学会电动汽车分会主任）、孙立清（北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电机与系统产业创新联盟专家委员会委员），他们都给与我很多孜孜不倦的教导和帮助。其中我与陈全世老师见面的次数最多。
进入863项目后，公司高层做出在2007年上海车展上揭幕海马第一辆纯电动概念轿车的战略决策，我也荣幸地被任命为项目经理，成功地在海马第一辆B级轿车海马3的平台上开发出纯电动轿车。之后我作为专家身份参与制作2008年北京车展和2009年上海车展海马电动轿车项目。
4.参加世博新能源汽车项目
2009年，我离开海马。加入上汽商用车技术中心，在商用车技术中心新能源技术部工作，当时上汽需要为世博项目招聘很多新的工程师。2010年全球新能源汽车行业最大的事件是，在上海世博会举办期间进行新能源汽车示范运营。这次活动提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四类的1017辆新能源汽车示范运行，其中商用车包括150辆混合动力客车，120辆纯电动客车，140辆纯电动场馆车，6辆燃料电池客车，61辆超级电容客车，100辆燃料电池观光车。上汽集团承担的世博会新能源汽车项目也是科技部863项目和上海市经信委项目，我的主要职责是按照政府的表格定期填写项目数据和编写总结文字材料，向集团上报数据。
相较于2008年的奥运会，世博会新能源车队接送乘客数量更多、工作时间更长。当时电池技术仍然不成熟，能量密度不够导致新能源国际车续航里程太短。因此我们确定采用换电的技术方案。另外一个技术问题是电池的选型，当时有磷酸铁锂和锰酸锂电池两种主流电池方案。为了分散风险，120辆新能源公交车中有60辆公交车采购万向电动汽车公司提供的磷酸铁锂电池，另外60辆公交车由盟固利公司提供116套电池系统。
图7 上汽商用车技术中心团队合影
在商用车技术中心新能源技术部工作期间，有幸接触到一些行业专家。包括当时的商用车技术中心总监兰志波和商用车技术中心主任顾庆。后来顾总创立奥动新能源汽车科技有限公司担任CEO，兰总后来离开上汽去奥动新能源公司担任企业发展副总裁。在此期间，我还遇到过国家级专家王秉刚 ，他当时担任国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长，来上海检查工作。有幸感受这些专集的严谨工作和亲和为人，对于我的专业素养和工作风格也产生了潜移默化的影响。
5.从商用车到汽车软件
2010年我进入潍柴动力上海运营中心，我在潍柴动力股份有限公司上海运营中心副总裁和战略发展和国际合作部部长领导下，参与设计潍柴动力以动力总成为核心，整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架的战略规划工作。我的主要工作是编写集团和子公司的汽车业务规划。
图8 在济南参加集团干部培训
我在潍柴期间参与了十余个投资并购项目。我因为博士专业是轮机工程，我参与了对全球最大豪华游艇制造商意大利法拉帝收购的早期市场调研工作，2012年1月10日，潍柴集团控股法拉帝。2022年3月31日，法拉帝（Ferretti S.p.A，9638.HK）正式在港交所主板挂牌上市，成为港股豪华游艇第一股。
图9 在清华大学举办的UV2013国际会议发言
2011年12月，我加入东软担任战略咨询部担任汽车行业资深顾问，为公司高管提供汽车业务的战略咨询服务。当时我开始尝试利用社交网络去联系行业客户，开拓商业合作。我因此成为第一批微信用户，我的微信公众号翔说汽车是2012年开通的，也是第一批汽车自媒体。
图10 东软集团上海软件园
6.创立翔说汽车，成为汽车分析师
2014年开始为AutoLab撰稿，我最初的写作题材是从P2P共享租车开始的。研究领域开始拓展到后市场、汽车金融和互联网造车。近一年的时间，发布了50多篇文章，其中最受欢迎文章是《黑客是怎样攻击JEEP自由光的》，AutoLab阅读量是9592，被汽车头条、百度百家、今日头条、搜狐汽车、汽车之家等媒体转载，累计阅读量超过16万。
2015年，我创立翔说汽车品牌，通过微信、微博、领英等多个媒体平台发布汽车评论文章，参加行业会议演讲、主持和圆桌论坛。为汽车行业客户提供培训服务，为金融投资行业提供咨询服务，广泛接受国家级和地方电视台广播电台报纸自媒体的采访。翔说汽车品牌的愿景是：发表独立见解 服务汽车行业。
2016-2017两年间我利用演讲培训的机会考察了国内很多城市，最北我到了包头和长春，参加2016中国西部科技金融论坛和第20届国际大学生汽车营销模拟大赛学术会议演讲。最西我多次到过西安，在完成商务演讲后，我在长安大学举办过学术讲座。最南我多次到海口参加过会议演讲。在海南，我开一辆奇瑞EQ电动汽车，从海口早上出发，一直到晚上开到三亚，一路体验沿途海南高速公路的充电桩基础设施。
图11 2021年到北京参加央视节目录制
图12
2021年到北京参加凤凰卫视节目录制
近年来我的研究成果引起一些高校关注，北方工业大学邀请我担任汽车产业创新研究中心研究员，同时我开始指导MBA研究生课题论文。上海大学邀请我担任悉尼工商学院创业导师，我参加大学生创业沙龙分享经验。江西新能源科技职业学院聘请我担任新能源汽车技术研究院院长，开始拓展校企合作项目。2018年我去黄河科技学院讲座后，现在收到客座教授邀请。荣事达双创大学为我颁发了客座教授&创业导师证书，并且邀请我去合肥讲课。在媒体采访方面：我参加过中央电视台白岩松老师主持的央视新闻周刊节目，和凤凰卫视胡一虎老师主持的《一虎一席谈》采访节目。我在上海电视台《夜线约见》节目中曾经与特斯拉中国区副总裁陶琳对话。在上海电台访谈节目《非常解读》中与上海交通大学殷承良教授对话。我参加的凤凰网主办的《风眼对话》直播连麦节目与张君毅老师对话，观看量52万，凤凰网汽车主办的《云现场》直播连麦节目与崔东树老师对话，观看量46万。我发表的最火文章《细数亚洲CES 2018自动化驾驶汽车黑科技》在2025AD网站收获了28万次阅读量。作为对于过去数年研究的认可，我荣获2021中国产业研究发展突出贡献奖。
目前我的主要研究方向集中在咨询研究、市场分析、战略规划，具体包括：
1、政府汽车产业政策分析：双碳政策(碳达峰与碳中和)、新能源汽车生产企业及产品准入管理、新能源汽车补贴、充（换）电设施互联互通管理、汽车刺激消费政策、汽车下乡补贴、车辆保险政策、智能网联汽车信息安全政策、自动驾驶车辆道路测试管理实施、网络预约出租汽车经营服务管理、疫情期间政府发布企业复工复产白名单管理政策。
2、未来汽车发展趋势与科技创新技术跟踪：新能源汽车、混合动力、48V、固态电池、自动驾驶、滑板底盘、汽车黑客、共享汽车、分时租赁、网约车、出租车、Robotaxi、互联网货运、汽车芯片、汽车软件。
3、车企商业模式分析：IPO上市、SPAC海外借壳上市、投资并购、海外收购、传统车企拆分新能源业务、汽车产业链、跨界造车、造车新势力、互联网造车、车企破产摘牌退市、特斯拉供应商、果链。
4、汽车市场与车企销量分析：豪华车市场、自主品牌、高端品牌、合资品牌、客车市场、卡车市场、房车市场、出行市场、后市场、汽车金融。
7.我的偶像与爱好
我的偶像是埃隆·马斯克，他是我的同龄人，只比我早出生5天。虽然马斯克已经是世界上最富有的人了，但他并没有停下来享受生活。50岁时，他仍然是业内著名的工作狂。投资人公开透露马斯克每天只睡5小时，每天工作19小时左右。所以我现在也严格要求自己，每天尽量抓紧时间多工作。
要说到最大的爱好，应该算是自驾游，我曾经试驾过特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想ONE、大众ID等很多品牌的新车，也多次体验过国内外长途自驾游，在体会一路自然风景和一路风土人情的同时，也对于当地的汽车市场尤其是新能源汽车市场进行深度的考察调研。我曾经在德国驾驶雷诺Scenic MPV游览慕尼黑、乌尔姆、斯图加特、巴登、海德堡、法兰克福；在美国驾驶雪佛兰Suburban从沿一号公路从洛杉矶开到旧金山；在莫斯科驾驶现代汽车自驾游。国内的自驾游也是基本涵盖了各种车型、各种区域和各种路况。
2014年美国租车自驾游
2013年德国租车自驾游
8.未来的定位与规划
今年是我在汽车行业工作的第20个年头，从湖北小城走进国际大都会，并且从事我喜爱的职业，我一直对这份汽车分析师工作十分珍惜。我一直把李斌总作为自己的人生标杆，成功的路上没有坦途，斌哥经过三次艰难创业之路，才成就蔚来汽车的伟业。因此我每天要抓紧时间努力工作，多学习新技术新信息。面对这个日新月异的新势力和跨界造车的创新时代，我争取能够准确地预测汽车行业的发展趋势，为车企的战略规划和投资并购项目提供更好的咨询服务。
现在工作越来越忙，业务越来越多，认识的朋友越来越多，很多朋友预约拜访都不能及时接待。我有超过一半的时间都是处理微信邮件，每天工作到深夜11点。计划今年写一份商业计划书，寻找合伙人和融资，成立一家创业咨询公司。招聘专业职业经理人和文员，帮助我处理公关和行政工作。我可以用更多的时间做行业研究，参加更多的公开演讲，专心回答记者们的采访问题，与更多行业朋友面对面交流。
在汽车软件峰会上演讲
在过去十年间，为了实地搜集国内外新能源汽车行业的最新发展情况，我考察过美欧日韩等国际汽车市场，和国内60多座一二线城市，分享了大量的图片和数据。因此同济大学的吴小员老师，称呼我是新能源汽车行业的徐霞客，我感到非常荣幸，这个称号至今一直时刻激励我努力工作。徐霞客一路走来，饱览祖国大好河山的同时，记录地理人文。我也希望一路走下去，跟随全球汽车行业动向，为产业献计献策。
我为何不加入火热的互联网车企——专访独立汽车咨询顾问张翔博士
为张翔老师整理个人传记，于我是一个审视自己的过程。“倾听汇总汽车生涯故事，探寻提炼关键选择智慧”正是“汽车生涯365人”的使命所在。这篇传记让汽车行业群体了解到一个真实的汽车分析师的成长历程，张翔老师如何一步步找到了一个最适合自己的定位。这个过程是长达20年的摸索和验证，这个过程充满智慧和思考，这些心路和张翔老师的新能源汽车研究成果一样，都是我们这个时代重要的财富。
