转眼之间，2022年已经度过近半光景。伴随着疫情进入常态化防控阶段，诸多企业相继实现全面复工复产，国内汽车市场呈现加速恢复态势。就目前来看，虽然乘用车市场已表现出明显回暖，但商用车市场却并非如此。
或受去年政策红利消耗殆尽、以及市场积压需求大量释放影响，可见的是，从今年开年起至今，国内商用车整体市场表现持续低迷，尚未实现同比增长。
据工信部最新数据，今年5月国内商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，同比分别下降47.0%和50.5%；1-5月产销分别达142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%，这与中汽协对今年商用车450万辆的总销量预测相比仍有较大差距，仅达成该数值的约31.6%。
其中，货车市场受影响较大。据了解，由于疫情导致货运物流运输受阻，市场需求不足，不稳定的货源与偏低的运价导致消费者的购车意愿有所下滑，业内号称“金三银四”的销售旺季不复以往，叠加供应链供需不稳、蓝牌轻卡政策落地等因素，相比于客车市场，货车市场表现下滑幅度高出约10个百分点。
众所周知，货车具备更高的单车售价，其中以重型货车为代表，其单价动辄高达三十万元以上。而随着近年来人工、材料成本上涨，排放标准升级（国五国六切换），各品牌也开始打造高端产品路线，业内有分析认为，货车产品的单车价格未来还将有所上升。
毋庸置疑，在当前运营成本提升且收益下滑的背景下，以重型货车为代表的货车购置将给消费者带来较大的还贷压力。而倘若无法按时偿还车贷，（货车司机）将面临被扣车、征信受影响等后果。
为此，汽车央企发放了900亿元商用货车贷款，对2022年6月30日前发放的商用货车消费贷款给予6个月延期还本付息政策支持”；包括一汽解放、东风商用车等在内的诸多商用车企业陆续制定帮扶策略，例如加大延长用户还款期限、给予给予不同程度的贴息支持等。
除此之外，相关部门颁布的“6方面33项稳经济一揽子措施”还指出，除完善企业复工复产白名单服务外，还将取消来自疫情低风险地区的通行限制、一律取消不合理限高等规定和收费，并保障客货运司机异地核酸享受同等免费政策，以保障货运通畅。
可见的是，尽管目前商用车整体市场表现尚未迎来增长，但随着政策落地及疫情缓和后的消费需求释放，下半年回暖有望。
