这个入华26年之久的“法系浪漫派”在中国的发展正出现全方位的倒退。
如果说整个汽车市场环境遇冷尚可成为神龙汽车销量持续低迷的借口，那么投诉量居高不下、产品频被召回、4S店接连倒闭、频繁的人事变动等各方面危机，则是神龙无论如何也逃避不了的现实。
根据最新数据显示，2018年8月，神龙汽车双品牌销量为161,63辆，同比下跌38.32%；截至今年8月，神龙累计销量为18.71万辆，仅完成47.6万辆年销目标的39.3%。至此，神龙汽车的销量已实现连续3年的断崖式下跌。
销量断崖式下滑
四年前的神龙一定没想到，2014年的神龙汽车销量达到了历史性高点，全年销量70.4万辆，同比增长28%，增速超车市的两倍以上，并一度位居车企销量排行榜的前十位。
而仅在次年，神龙便以微增长0.1%的表现，拉开之后断崖式下滑的序幕；2016年，神龙公司销量同比下降15.2%，缩减至60万辆，被本土品牌吉利挤出车企前十的排行榜。
2017年，法系车在中国的市场份额从2016年的2.6%暴跌至1.8%。而彼时的神龙，销量已达到历史最低点，同比下跌近37.2%，仅实现37.75万辆的销量，一度回到了2010年的水平。
其中，标致全年销量为24.11万辆，同比下滑了29.2%；东风雪铁龙腰斩近半分额，仅售出13.08万辆；2017年10月，迫于窘势的神龙汽车不得不将70万辆的年销目标降至40.2万辆，才算勉强过关。
今年4月份的媒体沟通会上，神龙公司总经理苏维彬立下目标：“在未来三年重回赛道的规划中，2018年为夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP 3水平。”
屡陷网危机
关于东风雪铁龙4S店退网的消息，早已屡见不鲜。今年年初时，网上便大量流传着关于东风雪铁龙4S店大面积逃离北京的消息。据网上媒体报道，仅位于北京市的东雪4S店已经从2017年初的9家缩至5家。
“珠海雪铁龙车主们，最近4S店倒闭了，我还有两次保养合同没履行，怎么办？”今年5月份，一位珠海的雪铁龙车主在某投诉品牌表示称，这家名为珠海太合知谊雪铁龙4S店于2011年年底开业后，仅7年时间不到，便关门歇业。
今年4月份，位于上海浦东金高路上的东风标致上海炜业亨龙4S店宣告倒闭，一位标致车主遗憾地表示：“那家店又大，员工多，修车保养工位也多，看上去生意应该挺好的，怎么就倒闭退网了呢？”
人事变动频繁
作为东风合资品牌下的核心企业，神龙汽车近年来频繁地高层调整确实表露了其困难的处境。
青橙汽车获悉，近两年来，整个神龙汽车的高层“出走”一直没有停止。
2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离开；同年9月，东风标致总经理李海港离职、原东风雪铁龙副总经理车艳华离职；2017年10月，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。2018年8月，东风标致副总经理吴少革离职。
今年9月3日，李广涛接任东风标致品牌部总经理一职；葛林德担任公司营销总部东风标致品牌部副总经理。
此外，原东风标致市场部区域营销支持分部主任李南鸿，原东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任张洪汉，他们曾为神龙效力十几年，也都纷纷选择了离开。
而其中最大的高层变动，则是2017年年中，执掌了神龙公司近16年的刘卫东被换下，董事长职务由东风公司副总经理安铁成接任。
投诉居高，召回不断
而雪上加霜的是，神龙汽车因产品质量问题陷口碑危机，且汽车频频被召回。
青橙汽车获悉，从2015年至今，仅一家投诉平台上有关东风雪铁龙的投诉信息多达1479条。其中，以汽油泵故障，发动机漏油、抖动，变速箱抖动等问题居多。
今年8月，国家市场监督管理总局公布了8月汽车产品缺陷信息（即汽车投诉）情况，东风标致总投诉量与万台投诉量均升至第一位。其遭遇投诉的主要车型为标致408和308S，二者投诉的主要问题均为轮胎。
8月9日，东风标致宣布由于固特异轮胎存在鼓包隐患，将召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的10万多台东风标致408车型。此前，标致已多次对408和308S车型进行召回。
今年6月初，因发动机问题，神龙汽车召回了2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车。其中，大陆地区共涉及141辆。
毋庸置疑，神龙已然处在了悬崖边际。在竞争激烈的市场环境下，面对众多劲敌，深陷泥潭的神龙将如何重回赛道？
