6月5日，长城汽车针对“将于8月份关闭欧洲总部”传闻作出回应，表示“只是将位于慕尼黑的欧洲总部迁移至荷兰。同时，欧洲海外业务依旧正常进行。”
在此之前（5月底），有消息称“长城汽车将于8月份关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部员工（约100名）”，消息一出便引发业内广泛关注。
需要指出的是，关闭德国总部并不意味着长城汽车要退出欧洲市场。按照长城汽车的回应，长城将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将会交由中国业务部门进行远程监督和管理。
据了解，长城汽车在把德国的备件仓储搬迁到荷兰阿姆斯特丹的同时，将继续在德国、英国、爱尔兰、瑞典以及以色列销售插电式混合动力汽车和电动车。与此同时，暂缓“进军”奥地利和瑞士两个市场。
与之对应的是，5月31日长城汽车召开了“赢战海外”国际组织暨机制变革大会，宣布重组裂变十大战区，各区域业务单元直接对接市场和用户，以区域为单位，统一调配研、产、供、销、服系列资源，以保障国际市场健康发展，高质量运营。
对于关闭欧洲总部的原因，长城汽车方面对外回应表示，“关停总部与欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）放缓有关，在此背景下竞争加剧，竞争对手纷纷提供大额折扣卖车。”
例如，德国本土企业大众汽车一季度在欧洲市场的电动车销量暴跌25%。不仅仅是大众，全球“头部”电动车企特斯拉一季度交付量也同比下滑8.5%，跌至2022年下半年的水平。
除市场表现外，部分德国车企开始放缓电动化转型速度。如，今年3月奔驰宣布放弃2030年前全面电动化的计划，种种迹象表明欧洲正在放缓“碳中和”计划。
除上述因素外，长城汽车关闭欧洲总部另一重要原因便是欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些均给长城汽车带来了非常高的不确定性。
据了解，原本欧盟的调查结果会在今年的6月5日或之前发布，受欧洲议会选举影响，正式的调查结果推迟至6月9日之后发布，预计从7月4日起实施临时关税。
尽管税率尚未公开，但据欧洲媒体的报道，与原来的关税相比新增的关税征收额度会很有力度。“税率将在20%至60%的较高水平”荷兰智库克林根达尔研究所的专家分析认为。
可以肯定的是，不管这一比例最终定在多少，对长城汽车以及所有中国电动车企而言都是不利的。
值得一提的是，在电动车的销售出现波动后，长城汽车计划在欧洲出售燃油车。对此，业内分析认为，“长城汽车的最新决策和面临的问题，适用于绝大多数进入欧洲的中国品牌。”
公开资料显示，长城汽车欧洲总部于2021年11月在德国慕尼黑成立，职能涵盖研发、销售、管理等，目前在欧洲销售市场销售品牌包括欧拉、魏牌等。
据欧洲市场研究机构Dataforce数据显示，今年前四个月长城汽车欧洲市场累计销量为1,621辆，销量同比增长147%。
不只是欧洲市场，长城汽车海外市场整体表现同样可圈可点。数据显示，今年1-5月长城汽车海外市场累计销售16.34万辆，与去年同期比增长65.18%。
据了解，长城汽车今年海外市场销量目标是50万辆，在去年30万辆的基础上增加66%，按照目前其前五个月的增速以及其对“出海”新局势的战略调整，上述目标并无难度。
