“我不敢自称为‘轿跑第一’品牌，‘轿跑世家’的称号也来源于中国用户的肯定。”
在今年11月26日MG7 2025款上市发布当日，谈到关于MG7“全球轿跑世家”的身份标签，上汽乘用车常务副总经理俞经民话语谦逊但也透露出足够的自信。在这场访谈上，青橙汽车也和上汽集团多位高层进行了对话，话题关于MG7用户群体的转变、产品的核心竞争力、如何面对海外市场的压力等相关问题。
MG7是名爵进入中国市场的第一款车型，老款MG7曾靠着古典优雅的英伦风格吸引了不少高端用户，也让MG这个品牌深入人心。然而自2010年停产，时隔13年至2023年MG7复活上市，是什么原因让MG在新能源逐渐成为主流的当下，复活MG7这款燃油轿跑，并不遗余力的持续迭代更新？
其实对于以全球市场为竞争赛道的MG来说，虽然全球市场一直在强调新能源化，但燃油车一直占据着市场主流。2023年，承载MG黑标复活的 MG7不仅代表着对性能的追逐，同时也是推动品牌向上转型的一个契机。
在去年3月MG7上市时，MG7强调的是2.0T的性能、颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。基于此，MG7迅速在B级车市场站稳脚跟，至今累计销量6万多辆。但对于这个销量数据，MG明显有着更高期待，“现在MG7的月销量是在2000台左右，我也想MG7的销量未来能在后面加个0。”
为了接近这个目标，MG7也在时隔近1年半后带来了新的转变。
首先从用户群体来看，MG发现MG7的女性用户数量正在逐步增长，女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。其二，在MG7上市之初，用户群体更倾向于选择2.0T车型，如今这一比例正在降低，这也意味着用户在性能与价格之间，选择了后者。
面对MG用户群体的这种变化，为了让更多的女性车主可以及喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，MG选择通过对MG7 2025款的配置调整，以及降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7（作为对比，MG7 2023款 2.0T的入门款车型指导价14.58万元）。
此外，上汽MG总经理陆家俊称，“MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配。”
当然，MG7的价值提升不止于此，根据官方信息，新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级。在MG看来，在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。
比如从硬件来看，MG7上市即配备了8155芯片、斑马OS智能车机、33英寸一体双联屏、49英寸AR-HUD等智能化配置；此外，在去年10月迎来重大OTA后，MG7一跃成为20万内、首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型。
对于MG7的智驾能力，上汽乘用车副总经理祝勇在接受采访时谈到了其新增的P2P记忆泊车功能，“它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景，功能完善性达到了目前行业最高水平”，祝勇称，“单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”
智能不是新能源的特权，在俞经民看来，“燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。”
但是要把燃油车智能化提到等同于新能源车的程度，其技术难度还是比较大的，在业内看来，燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。
而MG的优势在于拥有上汽的优势技术积淀，据了解，上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队；MG7所采用的2.0T+9AT“双十佳”动力组合动力澎湃，均有上汽研发；其采用的智驾系统同样也是自主研发，更契合国内路况与使用场景。
如今MG7 2025款，作为运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。
从产品的角度来看，MG7 2025款无疑拥有着更强的市场竞争力，在此基础之上，据俞经民透露，接下来MG还将拿出一套全新的MG7颜色方案，兼顾越来越多的女性需求。陆家俊称，MG后续还会规划MG插混车型，给用户带来更多体验。
另据了解， MG在国内的产品规划也相当丰富，2025年明确要推出四款车型，其中两款为大改款车型，两款则是全新产品。不难看出，MG已经做好准备全力面对明年的新一轮的市场“淘汰赛”，而其所畅想的在国内销量实现翻番，在海外市场实现增长的期望或也有望成为现实。
