10月24日晚间，广汽集团发布了“关于广汽三菱重组的关联交易公告”。公告称，广汽集团对广汽三菱及其销售公司实施股权调整等重组事项。
具体来看，在广汽三菱债务清偿方面，三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入货币资金用于清偿广汽三菱债务，其中广汽集团投入不超过15.77亿元，另外三菱方面合计投入不少于上述金额。
广汽三菱股权变更方面，广汽集团以1元对价分别受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
此外，重组完成后广汽集团和其他两方股东将继续为三菱车主提供相关售后服务。基于此，广汽三菱将旗下广三销售公司的50%股权、30%股权、20%股权分别以1元对价出让给广汽集团、三菱汽车、三菱商事。
同时，为保证日常经营资金需要，三方股东还需向广三销售公司增资4.5亿元，广汽集团按比例需要拿出2.25亿元用于增资，这意味着广汽集团为广汽三菱的退场需要出资超18.02亿元。
至于广汽三菱的产能则将被广汽埃安接收。公告内容显示，三方股东协商约定广汽三菱拟将评估值约为4.42亿元（含税）的可利用设备等出售给广汽埃安，将评估值约为17.80亿元的土地、厂房以约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。
对此，广汽集团方面表示，“可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，同时避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。”
可以说一系列操作后，广汽三菱将以最体面的方式离场。
资料显示，广汽三菱是由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方于2012年合资成立，其中广汽集团持股50%，后两者分别持股30%、20%。
成立四年后，三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社持股比例发生变更，变更后前者持有广汽三菱40.65%的股份，后者拥有9.35%。同年，广汽三菱迎来第三代欧蓝德的国产化。该车型上市后促使广汽三菱在2017~2019三年间迎来“高光时刻”，这三年年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。巅峰过后广汽三菱销量开始持续下滑，继2021年销量跌至6.6万辆后，去年销量仅有3.36万辆。
进入2023年，其销量数据仅停留在今年一季度，其累计销量为3,969辆，累计同比减少58%，这也是广汽集团最后一次单独披露广汽三菱的销售数据，当月（今年3月）销量为2,471辆。随后，坊间开始有“广汽三菱停工、即将退市”的消息流出。
目前来看，广汽三菱的离场只是国内二三线合资品牌生存的缩影，尤其随着国内新能源市场的持续走高，类似于广汽三菱境遇相同的企业，转型节奏缓慢，现有产品无法支撑当下市场变化，销量开始大幅度下降。
乘联会销量数据显示，今年9月厂商批发销量排行榜前十位中，自主品牌已经占据多数。进入销量排名前十的合资车企共有四家，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田四家。而销量前五名中，合资车企仅一汽-大众一席，其余四家均为自主车企，分别为比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。
实际上合资车企的掉队不仅是因为新能源产品市场表现不好，更深层次原因是历史“包袱”重导致转型节奏迟缓。对此，业内人士分析称“此类企业主要产品和技术集中在传统燃油车，让其贸然放弃多年累积的核心技术发展新能源汽车，在资金、战略、市场等多方面企业都要承担极高的风险”。
针对合资车企在国内市场现状，相关证券机构指出“未来中国合资车企面临三条出路，一是坚定转型、本土化；二是像大众一样与中国车企合作，补足短板；三则是退出中国市场。”
可以肯定的是，随着汽车产业电动化浪潮的席卷以及国内自主品牌的崛起，以及电动化转型的最佳窗口期日渐收窄，留给合资车企的时间不多了，那些跟不上市场发展节奏的品牌终将被淘汰。
