10月26日早间，Stellantis集团和零跑汽车同时宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约115亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，成为零跑汽车的一个重要股东。这意味着继大众与小鹏之后，中国车企反向合资队伍逐渐壮大。
不过，与大众、小鹏合作不同的是Stellantis集团与零跑汽车的合作更加深入，双方还将成立新的合资公司。公告内容显示，双方计划共同组建一家名为 “零跑国际”的合资企业，零跑汽车和Stellantis集团分别持有零跑国际49%和51%股权。
据了解，零跑国际拥有零跑汽车产品在大中华区以外地区的出口、销售和制造的独家权利；预计将于2024年下半年开始对外出口业务。
对此，零跑汽车表示，“通过借助Stellantis在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，该合资企业将加速并扩张零跑汽车产品在全球的销售。”
随着此次合作的公布，在坊间流传已久的双方合作传闻终究“靴子落地”。实际上，零跑与Stellantis合作的传闻始于两个月前，彼时双方并未明确回应外界。不过，在此前零跑发布“四叶草”架构时，零跑汽车创始人朱江明曾对外透露过目前比较确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。
对于双方的合作，业内分析人士认为，“从当前全球汽车市场发展规模来看，汽车发展初期面向11万-15万级市场，但主流的15万-20万级市场占到全球销量规模的70%，零跑汽车恰恰是在此区间销量最好、技术最成熟、成本最低的汽车企业。”
从零跑近半年的市场表现来看，今年3月零跑正式发布了增程版 C11 以及新款C01，两款车型价格都控制在了20万元以下，这赋予零跑在价格上的不小优势。得益于价比优势促使上述两款车型在今年三季度合计交付3.57万辆，占总销量的八成，销量占比提升30个百分点。
销量的回升，给零跑的毛利率表现带来了持续正向的影响。据了解，第三季度零跑汽车毛利率为1.2%，今年第二季度为-5.2%，去年同期为-8.9%，促使零跑汽车提前达成毛利转正的目标。
从Stellantis方面来看，上述分析人士表示，“Stellantis需要零跑汽车在15万-20万市场区间的性价比整合技术，以此实现除了包含东南亚、中东、拉美、欧洲等市场的市占率扩大，这是零跑汽车与Stellantis集团达成合作的基础原因和背景。”
对此，Stellantis全球首席执行官唐唯实也表示，“借助本次战略投资，Stellantis商业模式中的潜力领域将得到开发，Stellantis也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”
唐唯实此番言论的背后是Stellantis集团近些年在华不得志的事实。据了解，作为标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis集团这几年在中国市场的业务不断收缩。如，早期的南京菲亚特、北京吉普北京克莱斯勒以及后期的长安DS、广汽菲克这些车企都有过短暂的高光时期，但绝大部分以失败告终。
虽然在中国市场的业务大幅缩水，不过Stellantis并没有放弃中国市场的打算，尤其是面对高速增长的新能源汽车市场，与中国电动车品牌合作，拿钱换技术，对目前在中国市场奉行“轻资产”战略的Stellantis来讲是一个务实的选择。
今年7月，国内新能源汽车产销量正式突破两千万辆大关，而从1,000万辆到2,000万辆仅用时17个月时间。这标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，同时也标志着中国新能源车技术和体系也进入成熟阶段。
在这一背景下，外资车企“巨头”纷纷加大在华投资力度来加快自身转型节奏。如大众与小鹏、奥迪与智己分别达成战略合作，这两项合作达成后对外界释放出一个强烈的信号——中国汽车产业正迎来一个全新的合资时代。可预见的是，这种反向合资模式在未来两年将成新常态。
