“2022年，比亚迪在北京区域上险量不到5万辆， 第一是一汽大众包含奥迪品牌，卖了约5.4万辆。”日前，在比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版北京媒体试驾会上，比亚迪汽车王朝网销售事业部北京大区经理刘武洋坦言到，提到比亚迪，消费者的第一反应还是电动车。上险量就是最直接的证明，比如去年比亚迪的5万辆上险量，其中EV占了约4.2万辆，DM-i占了7千辆左右。
“消费者对于比亚迪油车的认知度不够”，刘武洋直言，尤其是在北京这种政策推动的区域，当消费者拿着油车指标去选车购车，即便路过比亚迪4S店也可能不会进去体验。过去以往，比亚迪成功的打造了“中国电动车领导者”的品牌标签认知；但也受限于混动车型价格普遍高于燃油车的大背景，尽管使用成本更低，但混动车型在与燃油博弈的时候依旧不占优势。
今年2月，比亚迪正式发布了秦PLUS DM-i 2023冠军版车型，随之实施的“油电同价颠覆燃油”战略，掀起行业轩然巨浪。“油电同价”，不止让自主品牌混动车型感到压力，合资车型地位同样岌岌可危。而为了让用户进一步了解比亚迪DM-i的魅力，在此次试驾上，比亚迪同步“邀请”了A级家轿TOP5竞品车型朗逸、轩逸、卡罗拉，与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版同堂竞技。
重新定义高价值，四大焕新免费升级
过去以往，在10万级家轿市场，空间、经济性，可靠稳定当仁不让居于购车C位；如今在自主品牌“越级”的推动下，以及消费年轻化作为当下的主流，自主品牌明显有后来居上的趋势，竞争压力其实更多的给到了合资车型。
从外观来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版前脸依旧是熟悉的DRAGON FACE设计风格，采用大尺寸中网搭配镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，显得很有精神。车身侧面，新车同样用了流畅的溜背式线条，搭配17寸多辐式的轮毂，给到了不错的运动观感。车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，搭配下方的隐藏式排气布局，进一步提升了整车线条的流畅感。
在车身配色上，新车新增了墨玉蓝配色，内饰方面同样在配色方面给出了新的选择，新增暖阳棕内饰风格更显温馨。内饰的整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，差别在于，新车换装了全新的8.8寸悬浮仪表，搭配12.8英寸悬浮式中控屏，整体层次清晰分明。
在座椅方面，新车同样做出升级，采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口，舒适性得到了大幅提升。
与轩逸等车型相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在外观内饰上明显更契合年轻人审美，悬浮式仪表、大尺寸中控屏、电子档把以及dilink4.0智能网联技术的加持，把自主品牌主打的“性价比”核心优势展现的淋漓尽致。但作为一款插电混动车型，新车在性能、油耗方面的表现更能体现核心竞争力。
省油静音，动力强劲
在试驾说明会，比亚迪汽车王朝网销售事业部北京一区运营经理高鑫宇同样简单、直接的点明了比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的主打产品力——“快、省、静、顺、绿”，为了更直接的体验到以上五大特点，此次试驾安排了直线竞速、紧急制动、蝴蝶翼S弯以及真实道路试驾。
首先是快，在推背感的簇拥下，这也是最直接的反馈。
得益于DM-i超级混动技术以骁云—插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。官方资料显示，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版百公里加速7.3s，作为一款可油可电的“燃油新能源车”，其与同级竞品车型相比遥遥领先。
此外，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在急加速、急停时，车身姿态顺滑平稳。作为对比，卡罗拉在快速刹停的时候能听到明显的“咔咔”声音，并且能感到明显的顿挫感。值得一提的是，秦PLUS DM-i冠军版在紧急制动时，会自动跳双闪给后车预警。
在转向上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的方向盘力度拿捏得也很舒适。
作为一款插电混动车型，其实秦PLUS DM-i 2023冠军版在大部分工况下都是以纯电方式进行驱动，发动机不会直接介入，这也为整车带来了极佳的静谧性。安静的座舱环境搭配新升级的8扬声器，对驾乘舒适感的提升绝对是加分项。
在道路试驾时，能够明显感受到秦PLUS DM-i 2023冠军版动力输出的直接性，油门响应很灵敏，动力随叫随到。行经砂石路段，新车对路面的一些细碎颠簸过滤的很好，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这一经典组合既保证了车内横向空间，又保证了行驶的质感。
不得不提的是，在经过约33公里城市道路试驾之后，秦PLUS DM-i 2023冠军版实测的油耗表现。数据显示新车行驶耗时1.2h，总燃油消耗量1.2L；累计平均能耗3.1L/100km。作为对比，大众朗逸、大众宝来百公里油耗约6.7L。
根据了解，比亚迪DM-i之所以称为“超级混动”，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接当燃油车使用的油耗数据。根据官方数据，秦PLUS DM-i 2023冠军版亏电百公里油耗仅有3.8L，综合续航可达1245公里。
总结：近年来，在A级轿车市场这条重要的赛道上，中国品牌一路走来并不轻松。直到2022年秦PLUS首次为中国夺得A轿冠军，打破合资品牌十多年的垄断。如今，以“油电同价”之名而来，比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版“减价增配”再一次挥刀。对于新车的预期，刘武洋称，未来的目标是将DM-i做成北京A级轿车的冠军。于比亚迪而言，区域销冠既是缩影，也是崭新格局的到来。
