4月20日，作为在新能源车风潮中成立的全新汽车品牌，威马汽车成为了国内率先推出量产版纯电动车车型的品牌。这一次不是PPT，不是样车、展车，是实实在在拿到市场卖的车型。光这一点，威马这个品牌值得肯定。毕竟，我们经历了贾布斯挂在嘴上的法拉第未来FF91，以及发布会盛大但这么久了依旧只见展车的蔚来ES8。当然，最重要的是，威马这这台电动车是卖给普通消费者开的。
威马此次推出的车型名为EX5，共有6款车型，其官方指导售价为16.65-29.88万元，当然这是补贴前的价格。在享受新能源车的补贴后（国家补贴＋地方补贴，以北京为例）售价为9.90-21.63万元。该车目前采取订单销售模式，将在威马电商平台正式开始预订，预定金额为3000元，新车预计在2018年下半年开始交付。
从补贴后的售价来看，威马EX5，确实能称得上是这个级别的电动车的价格屠夫，因为补贴后的价格要比竞品便宜不少，以比亚迪宋EV400为例，其补贴后的价格为：18.99-19.99万元，威马EX5的价格优势明显。与此同时，在发布会上威马还介绍了一系列关于EX5身上所搭载的各种高配置、高科技、特别设计等等。这么看来，威马EX5确实有点国内电动车市场RPG的意思。然而这台车就真的这么好吗？
说了那么多威马EX5突出的地方，我们再来谈一下电动车最为核心，或者说汽车最为核心的问题——续航里程。作为交通工具，汽车最重要的作用就是能快速的帮人从A点到达B点，而如果在A点到B点的过程中，一台汽车失去了续航能力跑不到了，那就是彻彻底底的失败。因为马车都能干到这事，自行车也行。所以，相比起电动汽车，燃油汽车的最大优势就在于此，能随时随地的、快速的加油，不用担心到不了目的地。
而对于威马EX5来说，其在发布会上所公布的续航里程标准，一个是等速续航里程、一个是NEDC标准的续航里程。先说，等速续航里程：这个意思就是说，你想用EX5 300跑380公里，需要一直以60km/h的匀速才能达成。不能用空调，不能听歌，不能刹车，不能加速等等，做了其中之一的动作380公里肯定是达不到的。再说NEDC标准，NEDC标准就是欧洲续航测试工况的标准，这个标准创立的很久，最新版是1997年，其在测试时有很多漏洞可以钻。所以，如果以这个标准和美国的EPA标准（2008年制定）相比较的话，同一台车在跑EPA的时候，续航里程会更低，而EPA是更接近实际用车环境的。另外，我国的续航标准是参考NEDC标准做的。
此前，很多欧洲媒体已经报道过按照NEDC标准做测试，厂家通过漏洞欺骗消费者的新闻，包括：奔驰NEDC标准油耗比官方数值高50%等。所以，NEDC标准和实际的使用表现是有差距的，至于真实差距有多少，这需要消费者自己在使用中感知。但有一点，车辆的续航能力如果按NEDC标准来说的，是肯定达不到的。另外，随着欧盟今年强制推行的新制定的WLTP标准的到来，NEDC标准也将作古，可以说其已经没有多少参考价值了。
因此，威马EX5的真实续航里程肯定达不到NEDC标准所标称的。而除了续航里程，作为消费者买电动汽车还需要考虑到的事包括：
1、充电。虽然现在有快充，但也要时间等，另外快充也需要基建配合的完善，很多地方就没有几个充电桩，没电了去哪找稳定充电八小时的地方？个人申请充电桩还要单独申请电表，如果小区没固定车位，还要找有充电桩的车位。
2、电池的特性决定了电动车在大热天和大冬天的续航能力，热天怕过热，冬天怕温度低电量衰减。开在路上看着只有几十公里的续航里程，突然掉电了相当慌，如果外加有强迫症该怎么办？
3、电池寿命问题，电动车的电池组也有使用寿命。打个比方用了四年，电量衰减厉害，需要换电池组，同型的电池组还能不能换到？因为目前的电动车电池组不是通用设计的，各款车的电池组布局都有差异，而且电池也在发展，四年过后老型号会不会淘汰，消失？最简单的例子，四年前你买的一台手机，四年后电池用一下就没电了，想换电池，但同型电池找不到了没法换，手机只好换新。那么，对于电动车来说，开四年你就换新？
至于其它的一些问题就不一一列举了，看到这里，毫无疑问，相比电动车，传统燃油车显得完全没有缺点。11万的价格你可以买的传统汽油SUV有：荣威RX5、吉利博越、宝骏530、日产劲客等太多SUV。所以，你还打算买纯电动车吗？
