10月10日晚间，宁德时代公布了今年前三季度业绩预告。报告内容显示，预计前三季度实现归母净利润165亿-180亿元，同比增长112.87%-132.22%。值得一提的是，宁德时代2021年全年净利润为159.3亿元，这意味着今年前三季度宁德时代预计的净利水平已超过去年全年。
受上述消息影响，10月11日宁德时代股价大涨近6%，总市值重回万亿元。在此之前，宁德时代股价已持续一个多月下挫。东方财富显示，8月24日-10月10日，宁德时代区间累计跌幅为29.31%，同期大盘累计跌幅为15.52%，其中9月中旬其市值跌至9588亿元，截至目前（10月12日）宁德时代市值为1.07万亿元。
对于业绩增长的原因，宁德时代方面表示，“随着国内外新能源行业快速发展，动力电池及储能产业的市场持续增长。公司不断推出行业领先的产品解决方案，加强市场开拓力度以及前期布局的产能释放，产销量明显提升，推动公司全球市场地位持续领先的同时，也实现了盈利规模的快速增长”。
中汽协数据显示，今年9月新能源汽车产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。
得益于新能源汽车市占率的持续增长促使其动力电池产品量价齐升。对此，相关证券机构推算宁德时代第三季度出货量或达80-90GWh，环比增长50%，快于行业增速，其中动力电池预计出货65-70GWh；盈利能力方面，预计三季度动力电池毛利率达17-18%，高于上半年的15%，储能电池毛利率14-15%。
据了解，在乘用车应用领域宁德时代已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，覆盖BEV、PHEV、HEV等不同细分市场。在动力电池方面，目前宁德时代与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等国内外多家车企展开合作。
值得一提的是，目前宁德时代与整车厂的合作已从过去单纯的电池供应商转变为新能源汽车的“共同开发者”。去年5月，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，注入资本金308.155万元，占股0.36%；随后，宁德时代在北汽蓝谷55亿定增中获配3亿元；同年8月宁德时代参与了吉利旗下新能源汽车品牌极氪的Pre-A轮融资。
除了通过直接投资主机厂推广技术，进而构筑自己的“护城河”外，在动力电池赛道愈发拥挤的当下，宁德时代也试图以投资、技术授权等方式进一步拓展自己在产业链下游的“朋友圈”。
去年10月，宁德时代宣布与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。
“公司通过股权投资等方式与下游新能源车及储能等市场应用端企业深度合作，有助于与客户形成长期稳定的战略合作关系，更好地满足客户需求，并拓宽公司产品销售渠道。”宁德时代方面表示。
据了解，近五年来宁德时代已先后与14家下游主机厂产生了资本关联。其中，直接参与主机厂融资的投资事件共7起，而在动力电池和补能领域，则先后与一汽、东风、上汽、广汽、吉利等成立了合资公司。
不过，值得注意的是随着动力电池上游原材料成本价的上涨以致电池占电动车成本飙升至40-60%，与此同时整车厂与动力电池企业的冲突摆在了明面上，“去宁德化”正成为主流车企共同选择。
在宁德时代拥有绝对话语权的动力电池市场格局下，部分车企正在寻求新的电池供应商。例如小鹏汽车电池供应商由此前只有宁德时代一家变为多家，除宁德时代外，还有亿纬锂能、中创新航SKI以及欣旺达等企业。长城汽车则自建电池厂，孵化了蜂巢能源。此外，蔚来、吉利、北汽、上汽、广汽等多家车企宣布将自建电池厂。
今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%，旗下产品已覆盖全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh。可预见的是，随着车企纷纷自建电池产能以及亿纬锂能、国轩高科同行竞争的加剧，宁德时代行业“龙头”地位将动摇。
