日前，乘联会公布了2021年5月中国狭义乘用车市场的销量数据。数据显示，五月，我国狭义乘用车市场销量达162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%；1-5月份累计销量836.6万辆，同比增长38.2%。
具体到各个细分市场，5月轿车销量79.4万辆，同比增长3.3%，环比增长3.4%；5月SUV销量73.7万辆，同比下降2.3%%，环比下降1.4%；5月新能源狭义乘用车销量18.7万辆，同比增长180.1%，环比增长16.1%；5月MPV销量9.5万辆，同比增长12.0%，环比增长3.8%；除了SUV车型，五月不论是轿车、新能源车还是MPV都实现了同比、环比双增长。
车企销量
从各大车企的销量数据上看，近期汽车行业缺少芯片供应所带来的冲击正在显现。虽然一汽-大众在中国车市的销量优势依旧难以被撼动，但继四月之后，其五月销量继续出现7.7%的同比下滑。要知道，2020年5月，中国车市才刚刚走出疫情的影响。然而，虽然同比销量出现下滑，但一汽-大众五月的市占率却不降反升，达到10.3%。看来，其它品牌也受到了缺少芯片的严重影响。
相比一汽-大众，企业销量排名第二的上汽通用销量同比上涨1.3%，市场份额微增至7.5%。上汽大众、东风日产，在五月也都出现了同比下滑，芯片已经成为了目前汽车制造中不可或缺的核心部件。
在五月销量排名前五的车企中，长安汽车的销量增幅最大，同比上涨了23.5%。逸动PLUS、UNI系列、CS75 PLUS做出了巨大贡献。然而，虽然销量增长，但长安汽车的市场占有率却从四月的6.1%滑至五月的5.4%。
吉利汽车继续稳住自己的销量第六的排名；上汽通用五菱则凭借33.5%的同比增长，排名升至第七。
一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田也在5月经历缺芯的严重冲击。除广汽本田销量出现同比下滑外，其它三家车企都实现了小幅增长。
豪华品牌方面，华晨宝马实现了21%同比增幅，表现亮眼。北京奔驰增速放缓，五月销量下跌6.2%，被华晨宝马反超。
轿车销量
五月东风日产轩逸继续领跑轿车市场，“家轿之王”的霸主地位依旧稳固。但值得注意的是，相比四月，轩逸在五月的销量出现了同比、环比的双下滑。
相比于此，一汽丰田卡罗拉一改四月的低迷，销量同比上涨5.6%，排名轿车销量榜第二，紧随轩逸之后。卡罗拉的突然发力应该与1.5L三缸机车型的推出有关。看来，只要价格够低，中国市场三缸机魔咒也能打破？
自主品牌紧凑级轿车方面，吉利帝豪已经连续两月销量超越长安逸动，但如果从1-5月的累计销量来看。逸动与帝豪之间依旧是你追我赶的态势。
中级轿车市场依旧波澜不惊，雅阁、凯美瑞继续排名销量榜头两位，整体的市场格局已经难有变化。
豪华轿车市场，宝马3系、5系成为最大赢家。奥迪A6L则在中大型市场紧追宝马5系，两车销量差距仅200多台。
SUV销量
东风本田CR-V虽然在五月实现了3.3%的同比增长，但并未延续四月拿下中国SUV市场单月销冠的神奇表现。其不仅被哈弗H6重夺冠军，还被长安CS75、丰田RAV4荣放所超越。只能说，目前的紧凑型SUV市场竞争太过激烈。
哈弗H6虽然在五月重夺月度销量冠军，但其依旧受到身后车型的猛烈追赶。6月，会有新的车型对其销量王者地位发起挑战吗？
豪华SUV市场，改款宝马X3虽然将在今年底前上市，但现款X3却在5月实现爆发，同比增长25.2%。反观原本的豪华中型SUV市场的领头羊，奔驰GLC在5月的销量却同比下滑25.4%，这或许与GLC即将迎来换代，产品力下降明显有关。
豪华品牌销量
豪华SUV车型的销量，宝马X3在5月领跑，奔驰GLC与奥迪Q5L紧随其后，两者销量差距不大。随着改款奥迪Q5L在五月的上市，其销量预计从6月开始就将反弹。
紧凑级豪华SUV市场，奔驰GLB的销量表现依旧稳定，奔驰成功的开辟了一个细分领域。
中大型豪华轿车市场，宝马5系领跑，奥迪A6L紧随其后，奔驰E级与前两者的销量差距有些明显。中型豪华轿车市场，宝马3系领跑，奔驰C级、奥迪A4L紧跟。随着新一代奔驰C级上市脚步的临近，中型豪华轿车市场的销量排序还会发生变化。但总体来看，五月的豪华车市场，华晨宝马是最大赢家。另外值得一提的是，红旗H9的销量已经能稳定进入榜单，值得夸赞。
新能源车销量
新能源汽车市场不仅进入群雄混战的时代，特斯拉在中国市场的品牌影响力看来也无法撼动了。虽然依旧深陷产品质量问题的漩涡，但中国消费者还是选择了特斯拉。四月的销量大幅下滑看来只是假象，五月不仅特斯拉Model Y实现月销过万的成绩，Model 3的销量也大幅回暖，达到9208辆。那么问题来了，买特斯拉真的不用考虑质量与稳定性吗？
作为新一代的国民神车，五菱宏光MINI EV的表现比较稳定，相比四月，五月销量环比稍有增长。除此之外，其它能叫上名的新能源车也都实现了同比大幅增长，新能源汽车的大趋势不可逆转。
