合资紧凑型SUV市场是中国汽车市场竞争最为激烈的区域之一，在当下SUV销售已经进入存量化的市场，这个区域的竞争也变得越发激烈。竞争力不足就会被淘汰，在合资紧凑型SUV市场体现得十分充分。以下，我们就来盘点三款销量扑街的合资紧凑型SUV。
雷诺科雷傲
指导价：17.98-26.98万元
8月销量：685辆
1-8月销量：7034辆
法系车在中国市场已经彻底被边缘化，不仅标致雪铁龙旗下的产品如此，雷诺的产品也是如此。
8月，东风雷诺科雷傲的销量仅为685辆（1-8月累计7034辆），是一款彻底被市场边缘化的紧凑型SUV。但最为有趣的是，作为科雷傲的同平台兄弟车型，东风日产奇骏8月的销量却达到了18398辆（1-8月累计137489辆），这其实是一种很有意思的市场现象。
东风日产奇骏是目前合资SUV市场上销量最出色的紧凑型SUV，而东风雷诺科雷傲和奇骏在尺寸、动力总成以及机械性能上是完全同质化的。两车最大的不同是在品牌以及设计方面。
奇骏之所以和科雷傲在销量上能拉开如此大的差距。很大一部分原因就是奇骏的市场口碑积累要比科雷傲出色，市场保有量越高，卖得越好，消费者的认可程度越高。相反，科雷傲属于冷门车型，不仅曝光率低，二手残值率也比奇骏差。此外，在日产中国市场的品牌认可度也高于雷诺，在市场的渠道建设方面以及营销上也更出色，所以奇骏得以在销量上全面碾压科雷傲。
总之，法系车型在中国市场的溃败是品牌层面的整体溃败，科雷傲虽然销量扑街，但这个锅也不能完全让车辆本身来背。
标致5008
指导价：18.77-27.37万元
8月销量：448辆
1-8月销量：6468辆
标致旗下的车型或者说神龙旗下的车型在中国市场已经陷入了越卖越差的怪圈，神龙汽车内部已经经过多轮的战略调整，但业绩仍不见起色。最新的“元”计划能扭转颓势吗？
从车辆的综合产品力评价，标致5008外形设计前卫，操控表现好但动力爆发一般，5座版空间表现不错。缺点则有乘坐舒适性不好，油耗表现一般。总体来说，和其它的标致车型一样，5008非常有个性，但却跟中国市场有点水土不服的感觉。
在中国市场，消费者购买SUV的一大原因是大空间，高坐姿和高视野。但标致在针对SUV车型设计时，更多的像是MPV车型的变种。虽然空间满足需求，但在驾驶坐姿和视野上，不能为国内消费者到来“高”以及“俯视”的感觉。所以，这会让很多消费者转而选择那些更传统的SUV车型。
另外，标致在产品口碑方面，存在不少质量方面的问题。加之品牌被市场边缘化，认可度越来越低，销量逐步下滑，陷入一种恶性循环，从而导致了车辆销量的扑街。出了湖北地区，标致品牌的影响力是几何级数式递减。所以，5008在8月仅销448辆的成绩，也并不是车辆品质的真实反应。更多的是市场综合反馈的结果。
长安福特翼虎
指导价：16.98-24.98万元
8月销量：516辆
1-8月销量：6200辆
翼虎的销量扑街下滑是和长安福特的销量下滑步调一致的。今年9月，长安福特销量达20905辆，同比下滑36.7%；1-9月累计销量128,906辆，同比下跌58%。长安福特在华业绩仍深陷泥沼，福特翼虎的销量也难见起色。
长安福特翼虎在中国市场投放初期曾一度表现出色，出现过加价提车的现象，并可以与上汽大众途观在市场上打擂台。时过境迁，上汽大众途观现在依旧是合资SUV市场销量最出色的车型，而翼虎则早在销量榜上难见踪影。
从备受追捧到跌入谷底，翼虎到底经历了些什么呢？在销量顶峰时期，断轴门、变速器故障、车内异味等产品质量问题相继爆发。长安福特在对应这些问题时反应过慢，客户们的反馈迟迟没有得到回应解决。翼虎的产品口碑形象也因此直线暴跌，经过市场传导和放大，加之更多选择的出现，翼虎的销量就从此一蹶不振，难现昔日荣光了。
如今在产品策略上，为了追求产品利润的最大化，在翼虎的海外换代版车型已经发布的情况下，长安福特还采取保留翼虎，提升Escape定位的策略来进行双车同堂销售。这样的做法面对更加成熟的中国市场，实在有些过时。全新Escape早在4月已经发布，现在10月还未上市，可见长安福特产品投放速度之慢以及市场策略的落后。翼虎的失败，更多的是质量、口碑和品牌层面的失败，并非产品力的失败。（文：何威）
