近日，大众集团发布2021年第一季度财报，营收、利润、销量等各项经营指标均优于去年同期。鉴于Q1的良好表现，大众集团预计今年利润率将提高0.5个百分点。
去年爆发的疫情以及由此导致的芯片短缺问题在当下依旧持续存在，大众集团也深受此影响，同时其也在日前指出芯片问题将导致二季度产量环比损失加大。在这一背景下，之所以大众集团仍对全年业务发展充满信心并提高期望，究其原因在于中国市场。
中国一直被大众集团视为最重要的战略市场，而这一重视程度则随着各大国际汽车品牌在华布局的深入而不断提升。由于中国汽车市场率先实现复苏，今年一季度大众集团在华累计销量同比增幅达64.1%，占比大众集团总销量超四成。大众集团迪斯一度表态“中国市场是大众的希望之光”。
伴随着世界范围内对碳排放的要求提升，电动化转型已经被各大车企提上日程。虽然就当前新能源汽车市场表现来看，特斯拉仍处于这一领域的领头羊位置，但有分析指出，在传统汽车巨头电动化转型逐渐走向成熟后，特斯拉这一领先地位将难以保持。值得一提的是，在上海车展特斯拉维权事件引起的舆论漩涡中，该品牌对中国市场消费者的态度备受质疑。
总体来看，与造车新势力相比，传统车企在新能源车型的推出上较为缓慢；正因如此，有业内人士将大众集团的转型称为“大象转身”，但这并非绝对。事实上，作为大众品牌纯电动化成果的表现，纯电ID.家族系列两款车型（ID.4和ID.6）在不到一个月的时间里于国内市场相继推出，大众冯思翰也公开表示至2023年共将推出8款ID.系列车型；奥迪品牌方面，纯电车型奥迪e-tron已实现国产并在日前正式上市。
与此同时，大众集团与另一方伙伴江淮汽车的合作也处于紧锣密鼓中。与南北大众不同，大众汽车（安徽）（原江淮大众）早在成立之初就将产品定位为电动车型。在中外合资企业股比开放后，大众中国增资并宣布了对该企业的规划——200亿投资，35万年产能，MEB平台纯电动车型。有消息称其MEB工厂已于4月底动工建设。
“大众希望拓展不同的细分市场，并持续提升自身在不同细分市场的竞争力和市场份额。”这或许是大众安徽与南北大众在新能源车型上形成差异化的关键因素。在冯思翰看来，未来新能源车市场将与燃油车市场结构类似。
为推动电动化转型，大众集团投入巨大。财报披露Q1其汽车部门研发成本约40亿欧元（约313亿元），而其中大部分用于电动化等技术提升。另外奥迪品牌与一汽集团在PPE平台的合资项目，首批投资也已超300亿人民币。
不得不提的是，大众集团旗下大众与奥迪两大品牌已先后表态“无内燃机研发计划”。在新能源汽车产业竞争加速的市场环境中，大众集团全力电动化的决心已表露无遗，而在其中，中国市场的表现或将成为决胜因素。
