随着2018北京市国际车展的临近，各主流网站首页原来各种新车谍照的位置，纷纷被新能源车型占据，“互联网车企”果然豪啊。
互联网造车，坊间也习惯戏称为“PPT造车”。高大上PPT一放，给你一个美好的憧憬，告诉大家我们就是未来，不买我们的车你都不好意思说自己是引领时尚弄潮儿。会不会造车不重要，关键是要会讲故事、搞噱头。
紧接着，找辆车随便改点外观，重要的是车内务必多安装几块大屏，各种尺寸、各种形状的大屏，随之钱多人傻的投资人纷纷而至，几亿甚至是几十亿的融资就来了。
然而，这事真的这么靠谱吗？
曾经为梦想窒息的贾老板，其巨大声势与频频跳票实在是让大家凉了心，对互联网造车也自然留不下什么好印象。
曾经一家名叫和谐富腾的车企，这个由和谐汽车、富士康、腾讯三方合作成立的车企在2015年3月成立，项目筹备了一年多，估计PPT都尚未完成，就因为富士康的撤资泡汤了。
因长得像特斯拉Model S而出名的游侠汽车，曾一度传来要吃散伙饭的消息，直到被西拓工业集团接盘造车才得以继续。
就在本月9号，车和家的SEV项目突然宣布流产，筹备了两年的项目说取消就取消，SEV项目两年的努力基本上打了水漂，投资人的钱烧得连一声响儿都没听见。
如上所述的互联网车企现状，算得上是互联网造车势力的一个缩影，绝大部分互联网车企都没有传统汽车制造经验，平地起高楼，一切都是从头开始。
李书福当年由一句“汽车不就是四个轮子上安装了一个沙发吗？”，开始造车。那是在一穷二白的时代背景下的一句壮志豪情。青橙汽车相信李书福在现代的背景下绝不会说“新能源车不就是几个程序员+一堆电池吗”这样无厘头的话。
特斯拉早在2003 年创立，辛苦研发五年之后才造出第一台车，在2008年最艰难的时候，特斯拉是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才勉强过关。即使这样，特斯拉也是一直状况不断，不停地召回车辆。
互联网车企回归理性，汽车做为交通工具，安全性、成本控制、NVH等依然是造车的本真。大浪淘沙沉者为金，当潮水退去就能知道谁在了。
所有人都牢牢记住了雷军的那句“站在风口，猪都能飞上天”。雷军还说过另一句话，“今天在空中飞的那些猪，他们都不只练了一万个小时，可能练了十万个小时以上，这就是大家被忽略的前提。”
能飞上风口的猪，都是练过功的！技术能力才是王道，其他都是扯淡。
