在这个自主品牌们集体爆发的时代，说实话，我已经有很久都没有听到奇瑞的声音了！要说10多年前，在那个自主品牌们刚刚起步的年代，奇瑞绝对是自主品牌们当中的佼佼者。但经过这么多年的发展，在吉利、宝骏、荣威等一众品牌在近年来经历爆发式增长的时候，奇瑞却有点泯然众人的意思。能被市场追捧的爆款车几乎没有，在销量排行榜上也就能见到艾瑞泽5那么几款车的影子。那个曾经走在自主品牌前列的奇瑞还能回来吗？
大家都知道，想要在目前的国内市场取得增长，最简单取巧的办法就是在SUV车型上取得成功。显然，奇瑞也明白到了这一点，所以顺理成章的奇瑞瑞虎8推出了。这款定位中型的SUV，在4月11日正式公布了预售价10-14.10万。其将先期推出7款车型，有5座和7座版本，全部搭配1.5T引擎，并在4月25日开幕的2018北京车展上正式上市公布售价。这款车能帮助奇瑞在2018年杀回来吗？
从2018年2月的自主品牌销量排行来看。在轿车部分，奇瑞有一款艾瑞泽5撑起整个品牌，继续排在第9。而在SUV车型部分，瑞虎3排在第14，月销为7883台，1-2月的累计销量为16805台。距离排名前三的宝骏510、哈弗H6、吉利博越差距明显，是一个完全追不上的距离。那么，这台新出的奇瑞瑞虎8怎么样呢？
首先，10-14.10万的预售价，基本已经圈定了瑞虎8的售价范围10-14万这一区间。我们青橙汽车预测，瑞虎8的最终定价预计会在9.98万到13.98万，会比预售价更低一点，从而在消费心理上制造出更划算的售价。
在车身尺寸方面，瑞虎8除了因为有7座版车型，车长超过2.7米以外；车宽、车高以及轴距都和荣威RX5、吉利博越相差不多，所以在内部空间表现上其没有更多领先的地方。而作为卖点之一的7座布局，说实话，这样的数据表现不用实际体验就知道第3排的空间是鸡肋表现，除了应急用一下，长时间乘坐一定是不舒服的。所以，与其把7座当卖点，不如老实的去主推5座车型，5座版在空间表现上会更具竞争力。
动力部分，1.5T+6MT和1.5T+DCT的动力总成搭配，中规中矩，没什么特别值得说得。
外形方面，萝卜白菜，这就看具体到消费者个人对于外形的喜好了。好在有一点，这么多年来奇瑞倒是一直在坚持做自主设计，做家族化的设计元素，设计上有没有突破暂时不说，坚持自主设计就该值得给赞。
说完上面这些，再谈下值得吐槽的部分。这台瑞虎8在车载系统上又搭载的是奇瑞自己开发的新一代智云互联行车系统。先不说别的，从界面的设计上，这套系统UI设计就掉价，很显廉价感。至于操作逻辑，没试用过不做评价。其实，奇瑞在自己的车上搞这些互联行车系统已经很多年了，但事实与时间已经证明，奇瑞搞的这套并不成功，所以为什么不把这些交给专业的互联网厂商来干呢？苹果CARPLAY，安卓AUTO又好又省事，要是想有国内特色，实在不行也能找百度、阿里嘛，为什么要在自己不擅长的领域耗费大量的资金来做一套体验并不是太出色的系统呢？抢占生态？没机会的。
再有，瑞虎8发布的同时，奇瑞还公布了新的智能化战略品牌：“奇瑞雄狮 CHERYLION”。
“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。瑞虎8是奇瑞首款搭载了雄狮智云系统，并可实现人工智能语音识别的车型。看到这些，我们青橙汽车不得不又说一句：奇瑞又走回去了。
奇瑞在这些年的发展之中之所以落后目前最头部的那些自主品牌，并非自身研发实力不够，而是出在了思维上，走了很多弯路。当年，搞了一堆子品牌，搞来搞去，没搞成，把自己越弄越差，最后又只能化繁为简走回归一个品牌的战略。既然已经在“复杂”的事上吃了亏，这一次又再来这么一出又是何苦呢？虽然大家都知道，未来的是智能出行时代，但想要品牌发展最根本的还是要在核心的产品力上做文章，核心产品的销量没上去，又去把摊子铺大可能会重蹈覆辙，适得其反。好好卖瑞虎8不就完事了吗？你看宝骏这些年的异军突起，搞了这些幺蛾子吗？其实成功的秘诀就是老老实实的造车。
奇瑞有能力造好一台车吗？从企业的研发和制造实力上说，奇瑞是有这个能力的。多年前，奇瑞刚推出艾瑞泽7的时候，曾深度去芜湖与奇瑞有一番深度接触。在那个时代，奇瑞已经有Meisterbock&Cubing试验室、NVH试验室、K&C试验室、安全碰撞试验室了，这其实是对自身造车水准有要求，很踏实的表现。而到现在，奇瑞仿佛还是在原地踏步。
既然不是造车水平的问题，那么奇瑞是哪里出问题了呢？奇瑞可以先从改善车型设计、营销做起。在国内，想把SUV卖好，外形、空间、价格是三大核心要素。而围绕这三方面做的营销也很重要。瑞虎8有这个潜质吗？从目前的情况来看，瑞虎8有冲击销量排行前十的潜力，但要进前五还要努力。
