从1886年第一辆四轮汽车诞生，到1908年福特T型车掀开世界汽车革命的序幕，再到汽车产品逐渐成为正常生活中基本的出行工具。在漫长的历史演变中，可以看到的是人们对于汽车技术的追求永无止境，就目前来看，已从最初对汽车速度、性能的追求，开始朝着低碳背景下的节能环保不断转变。
那么，如何在确保高性能的前提下，又能保证汽车产品的节能与环保？一汽-大众用其独有的插电混动技术GTE给出了不同的答案。
【独当一面】
作为大众集团旗下高性能新能源技术品牌，GTE插电混动技术寓意制造标准堪比赛车的高级电动化汽车——不仅能够保持“GT（Gran Turismo/高性能跑车）”车型的标志属性，还能够兼顾低能耗、高环保的特点，满足多场景的用车需求。
也恰是基于GT理念，以及诞生于该理念下的“GTI”和“GTD”技术储备，早在2007年，大众集团便开始着手插电混动技术GTE的正向研发，后者于2015年正式亮相，同时也让“高效”、“成熟”、“可靠”成为了插电混动科技的代名词。
时间来到2019年，GTE通过了超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验证明。次年，一汽-大众即将该技术以极其成熟的姿态引入到国内市场，并陆续推出了多款GTE车型，持续推动国内新能源汽车产业的技术发展。
具体到技术层面，基于成熟稳定的P2架构插电式混合动力系统，一汽-大众GTE家族车型将TSI涡轮增压发动机与强劲的电机完美融合，不仅实现了性能与节能之间的平衡，而且相较纯油版车型，其性能也更加出众。
在E-Mode纯电模式、Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式5种驾驶模式组合与自由切换下，用户的旅程则会变得更加惬意。
其中，纯电行驶模式适用于拥堵路况或城市通勤等短途出行需求，体验极致的静谧；混动模式相对高效省油，续航里程更长，适合在长途旅程中使用；至于GTE运动模式，这代表着产品最强劲的动力输出，能够带来相当愉悦的驾控快感。
值得关注的是，除了拥有长续航、低油耗等用车成本优势外，GTE车型还能够享受地方不限行、不限购与免缴购置税的新能源政策，这进一步降低了消费者从购车到用车整个流程中的支出，并因此赢得了市场的青睐。
【物美价廉】
作为第一批向插电混动产品抛出橄榄枝的合资车企，时至今日，一汽-大众旗下插电混动产品序列已包含迈腾GTE和探岳GTE两款，覆盖轿车与SUV两大市场。而随着插电混动市场的热度攀升，迈腾GTE与探岳GTE也不断面对着后来者（比如全新雅阁e：PHEV，荣放RAV4双擎E+）的挑战。
——外观内饰各有千秋，GTE更加内敛豪华
凭借着进气格栅上显眼的“GTE标识”，一汽-大众GTE家族车型有着相当独特的辨识度。
其中迈腾GTE整体风格偏向于商务沉稳，尤其是当与全新雅阁e：PHEV年轻且运动的风格对比，两者明显有着不同的人群区分。不过考虑到年轻化用户群体正处于当下主流位置，迈腾GTE同样突破了原有设计，增加了更多运动化、个性化的元素来迎合年轻用户的审美，例如其在GTE标识下方采用了C字形的日间行车灯搭配黑色饰条，并以时尚大方的头灯给予搭配。
探岳GTE则年轻了许多，其前脸设计线条简单干练，搭配天弓贯穿式格栅氛围灯及星耀发光徽标，不仅能够提供个性化氛围体验，也进一步强化了新能源属性与科技感。与其相比，荣放RAV4双擎E+无处不彰显着硬派SUV车型的气质，叠加大量的黑色设计元素，整体风格更加硬朗，科技感则稍显不足。
相比于外观的差异，四款车型在内饰方面的对比则更加强烈。迈腾GTE在内饰设计上整体风格则比较简洁、大气，中控布局规整没有太多繁复的线条，操作起来也更容易上手，值得一提的是中控位配备了一块石英钟，进一步拉高了迈腾GTE的豪华感与商务氛围。作为对比，全新雅阁e:PHEV内饰设计同样简洁，但更显年轻化、科技化，其配备了四屏联动的数控座舱，除了仪表盘、中控屏之外，还有HUD抬头显示以及座舱环境控制旋钮，将内饰的科技氛围拉满。
探岳GTE的内饰布局中控台微微向驾驶员一侧倾斜，整体线条多变，钢琴黑的面板搭配适量的银色饰板显得车内豪华感更强。RAV4双擎E+的内饰线条更加平直，层次感分明，对称式的中控台布局比较传统，整体的设计风格稍显内敛。
——车型尺寸相当，GTE轴距优势明显
整车尺寸上，迈腾GTE长宽高为4865mm×1832mm×1469mm，全新雅阁e：PHEV长宽高为4980mm×1862mm×1449mm，更长的车身尺寸反映在外观上，全新雅阁e：PHEV车身比例显得更加修长、运动。
探岳GTE 长宽高为4595mm×1860mm×1664mm，作为对比，荣放RAV4双擎E+长宽高为4600mm×1855mm×1685mm，尺寸差距不大。
需要指出的是，尽管全新雅阁e：PHEV车身更长，但两款GTE车型均有着相对领先的轴距表现。其中迈腾GTE为2871mm；全新雅阁e：PHEV为2830mm；探岳GTE为2731mm；荣放RAV4双擎E+为2690mm；在近乎相当的车身尺寸下，轴距更长也意味着车内乘坐空间更宽敞，舒适度也相对更高。
——馈电油耗表现平均，GTE动力更加强劲
动力部分，迈腾GTE和探岳GTE车型均采用了P2架构插电式混合动力系统，并搭载的1.4T发动机配合85kW永磁同步电动机，加上六挡湿式双离合变速箱，综合最大功率达155kW、综合峰值扭矩400N·m。差异在于，迈腾GTE百公里加速7.7秒，NEDC纯电续航里程为63km。全新探岳GTE百公里加速8.2秒，NEDC纯电续航里程为58km。
作为对比，全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机+135kW电动机的动力组合综合功率152kW，峰值扭矩335N·m，百公里加速8.7s，NEDC纯电续航106km。
RAV4荣放双擎E+两驱版车型则搭载的丰田新一代智能电混双擎系统，2.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统能带来最大功率194kw，百公里加速为9.1秒，NEDC纯电续航为95km。
在能耗表现方面，在WLTC（L/100km）工况下，探岳GTE油耗为2.65，RAV4荣放双擎E+为1.46；迈腾GTE为2.29，全新雅阁e：PHEV为1.54。事实上在家庭用车中，插电混动车型经常以馈电状态进行行驶，相比满电状态下，馈电状态更能衡量插混车型油耗表现。在最低荷电状态（L/100km）下，探岳GTE为6.13，RAV4荣放双擎E+为5.26；迈腾GTE为4.8，全新雅阁e：PHEV为4.88。
综合来看，在能耗方面两款GTE车型与全新雅阁e：PHEV、RAV4荣放双擎E+不分伯仲，差异在于两款GTE车型无论是迈腾GTE还是探岳GTE动力表现都显得更加强劲，在纯电续航能力上则略显不足。
——探岳GTE具备主流智驾能力，迈腾GTE满足日常所需
智能化配置方面，GTE家族全系配备车联网系统，可以用手机APP随时随地查看车辆状态、远程解锁车辆，实现智联控车，而且拥有远程预约、开启空调系统等功能。不仅如此，探岳GTE及迈腾GTE还全系增配9.2英寸中控屏，并内置CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，为用户带来更丰富的交互体验，让出行更加便捷轻松。
此外探岳GTE搭载了独有的IQ.科技，这主要包含了IQ.智慧车联、IQ.Drive智驾管家以及IQ.Light灵眸矩阵等一系列智能化技术，大众品牌的技术背书为产品营造出独树一帜的竞争力。作为对比，荣放RAV4双擎E+同样搭载了来自于丰田旗下的Toyota Connect智能互联系统。
但需要指出的是，与全新雅阁e：PHEV搭载了Honda CONNECT 4.0 智导互联等技术相比，迈腾GTE当前两个版本车型仅包含车联网-智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐等配置，尽管智能化水平稍显不足，但在Carplay/Carlife支持下，迈腾GTE也足以满足大多数消费者对车载智能的需求。
总结：
毫无疑问，电动化赋予了整车更科技的体验，插电混合也带来了长续航、低油耗的使用优势，但同时因为增加了一套电驱系统进而导致成本及售价拉高，引发许多消费者陷入选择困境。
究竟是要选择购车省，还是选择用车省？这都不是问题。一汽-大众精准洞察了用户群体的消费痛点，为减少用户购车时的选择焦虑，自2023年8月起，迈腾、探岳插电混动车型限时超值抢购，让消费者以低于燃油车的价格，就能获得插电混动车型的低油耗、高性能，在部分城市甚至可以达到18+的落地水平。
凭借领先同级的产品实力与品质，一汽-大众旗下GTE技术品牌车型正用“更优惠的购车价”、“更经济的用车成本”与“更强劲的性能实力”，向消费者诠释何谓“高性价比”的低碳出行，而这也将是其能够持续引领国内混动市场的有力凭证。
