历时八年，长安PSA终成让市场贻笑大方的失败典型。
12月1日，深圳佳兆业0-6不敌上海上港，惨遭降级。而在前一天，总部同样位于深圳的长安标致雪铁龙（下称长安PSA），惨遭解体。一个是一年之内海投10亿仍遭遇失败，一个曾是中国投资最大的汽车合资公司，尽管行业不同，但深足和长安PSA的失败，却蕴含着相同的道理，在看重“底层建设”的传统竞技体育和制造业中，如何引导和培育好受众和消费群体以及品牌建设至关重要。
“钱不是万能的”
11月29日，法国标致雪铁龙集团（下称PSA集团）正式宣布：将出售所持长安PSA 50%的股份，伴随着这一决定，这家诞生仅8年时间的合资公司正式宣告解散，在今年10月28日，长安PSA的另一股东长安汽车，在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA50%股权的信息。根据重庆联合产权交易所官网信息，11月29日，长安汽车正式提出了挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元，信息披露结束日期在2019年12月26日。
显然，持续低迷的业绩表现，成为压倒长安PSA的最后一根稻草。公开资料显示，2018年DS品牌在华销量为5478辆，同比下滑10%，而今年1-9月，DS品牌在华销量仅为2,030辆。事实上，长安PSA在成立之初，以PSA集团旗下高端品牌DS为切入口，曾一度得到了市场和消费者的认可，但遗憾的是，自2016年起，DS开始了断崖式的销量暴跌。2016年DS品牌在华年销量为1.6万辆，与2015年的2.7万辆相比下滑34%。有业内人士认为，长安PSA由于进入中国市场晚，品牌认可度低，定价脱离实际，才最终导致DS品牌在中国市场折戟沉沙，销量持续低迷，经营连续亏损。截止今年三季度，长安PSA累计亏损达49.1亿元。
然而，这家命运多舛的公司创立之初，曾含着中国投资最大的合资公司的金汤匙而生，“不缺钱”是长安PSA给市场留下的最初印象。2011年，长安汽车与PSA集团共同出资76亿元成立了长安PSA，双方各持股50%。在DS品牌处于生存弥留之际，长安汽车与PSA集团也曾试图挽救这家合资公司，2018年1月，由于长安PSA处于长期亏损状态，已近资不抵债。长安汽车与PSA集团，共同以现金方式，向长安PSA增资36亿元。
回看22个月前，作为股东之一的长安汽车希望此次巨额增资能够降低长安PSA的资产负债率，提升运营能力；并支持长安PSA未来产品投入，补足新项目投资的资金需求，进而改善长安PSA的经营和财务状况。在这场声势浩大的巨额增资前，长安和PSA签署深化战略合作协议，坚定不移地在中国打造DS豪华品牌。然而仅一年后，长安PSA就面临资不抵债的窘境，并最终被股东双方抛弃。
“接盘侠还未现身”
随着长安PSA的正式解体，其剩余资产将如何处置以及DS品牌的去留问题成为焦点。对此，青橙汽车与PSA集团取得联系，对方称，“打造一个新的汽车品牌是一个长期的过程，PSA集团坚定致力于其在中国市场的发展，目前我们正从各个方面努力提升在这个极具挑战性市场的业绩表现。我们感谢重庆长安汽车股份有限公司在过去8年里的支持，与此同时，我们也想明确表示：DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。”
显然，以目前DS品牌的销售状况看，其已无法摆脱败退中国市场的现实。在持续低迷的业绩表现背后，已有近七成DS经销商选择退网自保，而已决定出售所持股份的PSA集团，仍坚称DS品牌不会退出中国，似乎成为了伪命题。
显然，在另一股东长安汽车抛下“包袱”后，尽管PSA集团仍希望深圳工厂保持正常运转，并继续生产DS车型，但PSA集团本身在华业务已深陷泥潭，除放弃长安PSA外，已别无选择。汽车分析师钟师认为，“现在PSA两手，托一家都勉为其难了”。公开资料显示，截至今年10月份，神龙汽车累计销量为100,779辆，同比减少54.83%。
长安PSA的问题，正是目前PSA集团乃至长安汽车合资业务的缩影，知其然，也知其所以然，却无法改变现状。从今年以来，长安汽车采取了一系列措施，收窄和剥离低盈利能力乃至负债业务，先后进行长安铃木为绿驰代工生产、出售长安PSA股份、旗下江铃控股与爱驰汽车业务整合等。早在去年长安汽车收购长安铃木股份，足以见长安汽车在对待非盈利合资公司时的态度，长安PSA持续低迷的业绩早已让长安汽车失去了耐心。
此前，法国回声报撰文称，PSA集团有意将长安PSA位于深圳的中国工厂出售给宝能，对此，PSA集团并未作出正面回应。据悉，宝能汽车在2017年12月，斥资65亿元收购观致汽车51%的股份，从而获得了生产资质。但在收购观致后，宝能试图采用自产自销的方式拉动观致销量，但效果不佳。截止2019年，观致汽车已停止了新车更新。
有业内人士认为，DS与宝能联姻，对DS本身的赋能作用并不大。对于宝能本身而言，从2017年开始，其在汕头、杭州、广州等地陆续投资了12家企业，主要业务涵盖了传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务以及其他相关业务。而对于收购DS品牌，入华8年，DS品牌尚未能打开市场，宝能又如何帮助DS起死回生。实际上，宝能本身也面临着极大的业绩压力，此前，宝能宣布要在10-15年间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团，最迟到2027年，要实现汽车收入占到宝能集团收入的一半以上。就此看来，围魏救赵的宝能汽车绝非DS品牌的“救世主”，显然，在接盘侠尚未现身的背景下，DS品牌退出中国市场仅是时间问题。
