相比燃油车，长安汽车在新能源业务上的困境更为棘手。
在广州车展的前一天，“失声”许久的长安新能源发布了E-Pro，一辆基于长安CS15燃油车，“油改电”而来的纯电动车。显然，在即将步入2020年的时间节点，仍没有依靠纯电动平台正向研发的长安新能源，深知市场和消费者对这一痛点的重视。长安新能源总经理杨大勇称，“长安新能源对E-Pro的预估销量为年销1.5-2万台，这样的数字也是基于如今并不景气的市场大环境给出的”。
事实上，长安新能源目前正遭遇着持续的销量刺痛，截止今年10月份，长安新能源的累计销量仅为3.2万辆。与之形成对比的是，比亚迪新能源今年累计销量已近20万辆，而后来者广汽新能源今年的累计销量也已达到2.7万辆。
此前，长安新能源为应对下半年开始的补贴退坡，进而大幅削减了在售车型规模，彼时，杨大勇称：“补贴退坡以后，各个企业的压力都很大，现在停售的车型，在未来都将升级回归”，其坦言“长安新能源过去两年的产品，奔奔EV和CS15EV、逸动EV都受到了补贴退坡的影响”。
有业内人士认为，尽管长安汽车在新能源业务的起步时间比较早，但到目前，还没有形成合力，专属电动化平台和完善的供应商网络都没有形成闭环，长安汽车还是寄希望于寻找合作伙伴共同开发烧钱的新能源业务。
在接受采访时，杨大勇同样透露出长安新能源现阶段并不追求销量提升。其认为：“如今的新能源市场并不成熟，未来几年不追求提速，主要工作是需要将口碑打响，长安新能源的全新品牌形象也有望在明年推出。”而另一项数据表明，长安新能源今年仅有不到1万辆新车，卖到了消费者手中，在长安新能源的销量中B端和C端市场的消费比例为7：3。随着今年下半年补贴退坡后，新能源市场开始出现明显下滑，但精简车型和寥寥无几的C端销量，似乎成了长安新能源百毒不侵的法宝。
同时，长安新能源仍未放弃寻找战略投资者的机会。在首次增资扩股计划搁浅三个月后，长安新能源再次挂牌寻求投资，而此次挂牌的截止日期为2019年11月28日，截至目前，长安新能源的战略投资者仍未浮出水面。
显然，在首次增资失败后，长安新能源仍未放弃寻求外部力量帮助的机会。然而，基于目前新能源整体市场走低的趋势，资本市场对新能源领域的投资愈发谨慎。特别是长安新能源从今年下半年以来持续低迷的表现，足以令投资者望而却步。前10个月累计销量仅为3.2万辆的长安新能源，几乎可以肯定在2019年将吞下惨败的苦果。
