“管理是一种实践，其本质不在于知，而在于行；其验证不在于逻辑，而在于成果；其唯一权威就是成就。”1954年现代管理学之父彼得·德鲁克完成《管理的实践》，并首次将管理涉及的各个领域进行系统性论述。在德鲁克看来，管理不仅是一门科学，同时也是一门艺术。艺术这个概念看起来难以循迹，但在现实之中，有诸多企业也将之付诸实践。
可以看见的是，管理的科学性在于，1991年，《改变世界的机器》一书见诸于世，该书以汽车工业为例，首次介绍了精益生产方式的产生和发展，这种生产方式可以用更低成本、更少时间、生产出更多的车，同时由于缩减了生产和研发周期，更具有市场灵活性。
艺术则体现于实践、创新，以及其所产生的深远影响。如果说亨利·福特发明的大量生产方式将美国变成了“车轮上的国度”，在1985年麻省理工研究小组曾指出，丰田汽车的这种生产方式将取代福特的大量生产方式，并在世界产生重大影响。
直至今日，丰田汽车早已成为全球汽车制造业标杆企业，并一直以高效率、高品质、高利润的丰田生产管理方式享誉全球，而关于精益生产也一直引起诸多企业效仿。“精益生产这些东西，只要是能数清自己10根手指头的人，谁都可以导入。”丰田精益生产的创始人大野耐一曾这样表述。但这些效仿的企业却难以掌握其中精髓。
作为丰田重要在华合资公司，广汽丰田自成立之初便以丰田精益生产标准为恪守之道。丰田章南曾这样表示，“我们能够想到的世界上最先进的设备，都引入到广汽丰田了”。自2006年的第一生产线，广汽丰田就以超越行业的高标准基础建造，并一以贯之。
“好品质是生产出来的，而不是检查出来的。”产品在设计阶段的优劣在一定程度上决定了车型的先天品质，各司其职式的阶梯推进使车辆在生产中缺乏了整体性，TNGA架构的导入则是从根本上扭转了这一现象，平台化赋能下整车在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，改变不仅在于零部件的通用化以及降本增效、更为重要的是，TNGA对于车身刚性以及驾驶感的提升，安全与操控一向是消费者关注的重点。
对于广汽丰田而言，TNGA架构不仅是一个平台，它代表着丰田全新的造车理念和方法，也是丰田精益化生产模式作为价值延伸与升级。在TNGA架构时代，广汽丰田的工厂在多方面都达到了丰田的最高标准，比如生产线一次合格率，即车辆下总装线就打合格证直接出厂的比率达到99.0%，高于行业平均水平近10个百分点。
2018年，TNGA架构下首款车型广汽丰田第八代凯美瑞正式上市，“TNGA架构下的丰田车重心更低、操控更稳”，TNGA也为新车赋予了契合时代的年轻化转变。在广汽丰田的规划里，TNGA车型早已成为最为关键的一环，根据今年3月销量数据显示，TNGA家族销量超4.97万，同比增长59%，占比全系车型销量超过70%。
时至今日，在今年上海车展全新第四代汉兰达将要首次亮相。在TNGA架构之下重构，全新汉兰达或将继续维持细分市场的领导力，据悉，新车将在9月正式发布，届时或又将是一场TNGA的家族盛宴。
