豪华品牌正在败坏中国消费者好感。
乘联会数据显示，今年6月份，国内市场狭义乘用车零售量为165.4万台，同比下滑6%。其中，主流合资品牌和自主品牌分别出现7%和16%的跌幅，豪华车市场不但没有受到车市整体低迷的拖累，反而保持着强劲的增长势头，6月零售同比增长27%，市场份额达到14.9%，创下历史新高。
近年来，随着消费升级以及豪华品牌不断下探，豪华入门级车型成为消费市场的“香饽饽”。尤其是这两年，大规模的自主品牌和合资品牌也加入到这一阵营中，国内豪华车市场战火升级，加速产品布局成为抢占更大市场的选择。
步伐加快的同时，以BBA为首的豪华品牌的品控问题也层出不穷，每年因质量问题造成的召回动辄上百万。
根据车质网统计，2020年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告66个（包含工程车辆及轮胎召回），涉及41个汽车品牌，召回总量约321.4万辆，同比增长约16.4%。其中包括奔驰、奥迪、沃尔沃等在内的多个豪华品牌接连实施37起召回，涉及约160.2万辆汽车，占上半年召回总量的49.8%。这一比例远大于豪华品牌在上半年的销量占比。
而在豪华品牌中，仅奔驰、奥迪和宝马三家的召回量之和就达到119.5万台，占全部豪车召回量的74%。近几年，奔驰已经成为国内市场最受争议的品牌，在华销售数量的屡创新高的同时，召回频率也不断增高，今年上半年以78.83万辆召回数量，继续蝉联“召回之王”宝座，不出意外的话，“召回三连冠”已近在眼前。另外，奥迪也不在少数，召回高达41万，而宝马虽在上半年仅召回5000辆，但去年却以117.94万辆召回量稳居榜首，占汽车总召回辆的18%。
实际上，除了BBA外，二线领军者沃尔沃召回数量也高达15万辆，即使是全球维修率最低的雷克萨斯品牌也未能逃脱，今年上半年召回4.42万辆。
对于豪华车召回原因，花样繁多，几乎涵盖从生产装配疏漏到零部件不合规格等众多原因。除高田气囊、漏油以及断轴等较为严重的技术问题外，座椅不合格、电子转向助力问题、车辆前门线束布线不合理、安装尺寸不正确的制动器、天窗玻璃面板粘合不符规格等完全可以避免的小问题也层出不穷。
就拿奔驰来说，除了大量召回事件外，北京奔驰“西安女车主维权”、“零整比系数过高”、“失速事件”等问题也让消费者对奔驰品牌产生争议。这家以“品质”著称的豪华品牌，正在用减配、缺陷产品、区别对待等这一系列“自杀式”招数来消耗中国消费者信任与好感度。可笑的是，其喊出的“中国是最重要的单一市场”的口号，似乎更容理解为，中国只是其谋取利益的最重要的市场。
近几年，豪华品牌能够在华越卖越好，但这一切都是取决于中国消费者。没有人敢保证，当把中国消费者信任与好感度消耗完后，这些把中国市场当作谋利工具的豪华品牌的好日子还有多久。
