西起于清水镇双塘涧，东至雁翅镇大村村，在京西深山的双大路，如今黄金满地。
从去年冬天开始，这里就被骑友封为新的打卡圣地，路边能看到很多集结的摩托车队，也有行走的后备箱咖啡小店；与挤满了人流、车流的热门景点对比，双大路显得安静而又美好。这里也是自驾的好去处，全程40余公里逢山开路遇水搭桥，桥梁横跨山涧，公路盘桓于高山之上，形成的发卡弯与红井路不相上下。既可怡然赏景，又能在蜿蜒盘旋的山路中找到驾驶的乐趣。
近日，吉利汽车在这里举办了一场试驾，主角是目前吉利的旗舰级SUV——星越L雷神Hi·P增程电动版。这台车目前尚未上市，但早已引起多方关注。11月7日，吉利星越L Hi·P雷神混动增程电动开启预售，新能源补贴后价格25.37万元，仅从价格来看，这台车就将吉利带入了新的高度。
对于吉利而言，星越L增程电动版将面对的无疑是一场场挑战，挑战更高价格、挑战增程市场、挑战一些传统的认知。
为什么是增程电动？
在星越L增程电动版之前，不妨先了解下目前新能源市场的基本格局，也能让我们更好的理解，为何吉利要推出一辆增程电动版车型。
根据乘联会数据，今年10月新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%；新能源车国内零售渗透率30.2% 同比提升11个百分点。在市场快速增长的同时，当今的新能源市场也逐步形成了纯电动（BEV）、增程电动（REEV）以及插电混动（PHEV）三种主流技术路径。
三种方式各有优劣，也对应着不同的目标用户群体。在“双碳”的大环境下，纯电动依旧是新能源车的核心方向。10月在新能源市场销量占比约75%，足以证明纯电动的竞争力。但因充电基础设施不完善带来的充电焦虑，也在持续困扰着纯电动车主。一场远途旅行，就将纯电动车的弊端展现的淋漓尽致。
此外，纯电动还存在几个短期难以解决的痛点，比如续航只剩100km随之而来的里程焦虑，高速工况能耗高、后段加速乏力带来的效率与能耗焦虑。
在这样的背景下，许多车企因此选择增程路线，并推出增程电动车——理想L8、问界M5，唐DM-I以及哈弗摩卡等多款新车相继发布。增程式技术，因使用发动机作为增程器用来发电，而不直接参与驱动，不仅可以减少动力电池的投入，也可以减少驾驶者的续航焦虑。于车企和消费者而言，这是皆大欢喜的方式，但动辄30万的车型售价却让不少用户望而却步。
面对复杂多样的道路状况，传统的以理想汽车为代表的增程，有时也难以达到消费者对驾驶的理想诉求。作为吉利品牌电气化发展的全新产品，星越L Hi·P雷神增程电动在给市场带来了更低价选择的同时，也提出了一种新的解题思路。
一辆增程，三种动力选择
作为吉利汽车全面开启电气化时代的重磅车型，星越L增程电动版诞生于吉利的e-CMA智能超电架构。
众所周知，CMA平台在2018年首次搭载于吉利汽车旗下领克品牌的领克01车型，并后续进一步覆盖吉利汽车产品。至今5年，CMA早已经市场充足检验。如今在CMA架构基础之上，吉利汽车为全新一代雷神电动车专属打造了“电动化与智能化”的e-CMA智能超电架构，作为原生电气化架构，e-CMA也得以让吉利汽车对增程电动的畅想落于现实。
在试驾产品讲解的时候，青橙汽车便注意到，尽管星越L增程电动版的官方定位是一辆增程式车型，但也支持充电桩外部充电。如果仅是如此，这台车与理想L8等车型其实并无分别，差异在于星越L增程电动版在动力模式的选择中，还支持与唐DM-i相同的混动模式，将以发动机和蓄电池为动力源，共同驱动车辆行驶。
这也意味着，购买一辆星越L增程电动版，便等于同时拥有了纯电、增程和电混三辆电动车——这种黑科技，源于吉利汽车独有的三档变频电驱DHT Pro，星越L增程电动版也是目前行业唯一可实现全速域串并联的车型，可直驱、可串联、可并联。星越L增程电动版可以在三种电动模式中任意切换，并任意锁定一种动力状态。
对于大多数消费者而言，车辆的使用场景大多集中在上下班通勤。在此情况下，星越L增程电动版的用户，完全可以只采用纯电模式驾驶，该车搭载了41.2kWh CTP平板电池，纯电续航205km（WLTC），足以应对短途的日常通勤。
面对长途自驾，星越L增程电动版也可以通过独有的“双电机串联锁定”，选择完全的“增程电动”出行，在此模式下，热效率高达43.32%的“增程器”让增程电动里程达1250km（WLTC），这也是目前行业最长增程续航里程。
尽管提供了三种动力模式，但在实际试驾中，你会发现在纯电，增程还是混动模式下，星越L增程电动版都能给到很轻巧，舒适的驾驶感。星越L增程电动版的油门和刹车很积极，但也非常线性，配合转向轻巧精准的方向盘，在驾驶的时候无论启动、加速、过弯，都能很好地领会驾驶者意图。即便是中途切换驾驶模式，也能感到动力输出过程非常连贯。
当你摸上方向盘的一刻，星越L增程电动版会给你一种从容不迫的感觉，相比于去体验激烈的驾驶乐趣，这辆车更适合来一次长途自驾，惬意的欣赏沿路风景。
