8月15日，享道出行宣布完成了由上汽集团、自动驾驶企业Momenta、高行管理咨询等机构投资的超10亿元B轮融资；本轮融资完成后享道出行估值达到10亿美元。
享道出行方面表示，“本轮融资完成后，享道出行将在坚持全合规前提下，推动全场景业务持续增长，力争合规率和市占率双第一的企业发展目标，并将适时启动IPO计划”。
公开资料显示，享道出行成立于2018年，是由上汽集团投资的一家专注于出行服务的专业品牌。截至2021年底，享道出行个人用户超3000万，企业用户超过2200家；网约车业务覆盖41座城市，企业级的“享道租车”覆盖国内154个城市。
值得一提的是，享道出行成立之初是由上汽全资持股，用以对抗滴滴，并消化上汽生产的部分汽车。实际上，自去年下半年网约车巨头滴滴在资本市场失利后，国内多家网约车平台为抢占市场摩拳擦掌，如高德、美团的大力补贴加注出行市场，曹操、T3出行、如祺出行等纷纷获得大笔融资。
除此之外，也不乏一些跨界玩家入局。今年7月，华为在第三代鸿蒙操作系统Harmony 3发布会上，正式宣布上线打车服务“Petal出行”，这意味着华为正式入局网约车出行市场。
据了解，华为的“Petal出行”是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，无需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。且华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商。
与华为同样跨界入局的还有腾讯。此前，腾讯微信的出行服务里也新增了“打车”服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，最高可享6折优惠。
二者的相同点都是采用聚合模式，即不用下载APP，腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现。所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商汇集到一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。
目前网约车有三种发展模式：一纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自营+聚合出行平台，如美团打车；三纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。
在业内人士看来，“聚合网约车本质上是To B业务，身为网约车门外汉的华为，下场和出行公司合作仍暗藏风险。聚合平台为了让流量效益最大化，把网约车的准入门槛放得很低，加速了整个网约车市场的鱼龙混杂，很多不规范的网约车平台躲在聚合模式后面‘隐形’了”。
其中，最重要的便是安全问题，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等等。
事实上，此前网约车巨头滴滴就因安全问题受到相关处罚。去年7月，网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全审查，随后下架“滴滴企业版”等25款APP。
今年7月，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对其董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。此前，滴滴已经从美股退市。
在滴滴下架的一年多时间里，国内多家二线网约车平台纷纷发力，阿里加注出行市场、曹操、T3以及享道出行纷纷获得大笔融资，国内出行市场竞争愈发激烈。此外，还有腾讯、华为互联网巨头的跨界入局。可预见的是，随着监管部门对于网约车平台的监管力度不断加强，出行市场这杯羹或难轻易分到。
