“如果北京新一轮摇号中签的话，我会买MINI EV。”时至年末，今年北京最后一轮摇号将在12月26日开启，家中有油车的同事在对中签怀揣梦想的同时，也将油车的指标“下放”到了纯电动车的选择范围之内。EV车型能否完全替代燃油车尚难定论，但快速增长的电动车渗透率，却彰显出了新势力与自主车企们弯道超车合资的契机，2021年，如大众、通用等巨头开启加速在电动化中披荆斩棘。但电动化的进程并非一蹴而就，燃油车市场的体量也仍是不容忽视的存在。
小步快跑
12月16日，广汽本田全新车型型格正式上市，新车共推出 6 款车型，售价区间为12.99 万元-16.69 万元，值得注意的是，型格全系搭载 240Turbo 发动机，并提供 6 速手动变速箱和 CVT 变速箱两种动力模式。
作为与思域系出同源的车型，广汽本田寄希望于型格能以更为年轻化的姿态成功实现突围，这也是型格最为关键的产品竞争力。
另一方面，型格的到来也代表着广汽本田产品布局的进一步完善。2019年末，皓影的上市成功补足了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白，本田的双车战略在皓影与CR-V这对兄弟车型上再次复刻成功。此后两年，皓影月均销量稳定在细分市场销量的前列。
而在轿车市场，今年以来，广汽本田相继推出全新凌派、全新雅阁，两款车型在智能化方面产品力进一步提升，但当以家用属性为主导的凌派在面对来自自主品牌与其他合资竞争之时，却略显的力有未逮。轩逸、朗逸、卡罗拉依旧牢牢锁定着A级轿车市场的前三把交椅，吉利星瑞、领克03、传祺影豹等车型也呈现出后来居上的态势，何况还有来自电动车的横向打击。
型格上市则意味着可以同凌派一起，助力广汽本田守好10-15万元级市场的基本盘。但也需要指出，在背负着销量重担同时，广汽本田依旧把粉丝或者说小部分用户的需求囊括在产品的规划之中，推出手动挡车型便是最佳的诠释。
广汽本田曾在接受外界采访时指出，型格的MT手动挡，目的是希望能够为大家提供更多的驾驶乐趣以及更多的选择。同时广汽本田指出，型格手动挡的占比不会非常高，但会尽力排产，提供给那些有需求的用户。
“市场并非一味追逐流量，还有热爱”。
新的攻势
在型格上市发布会后，广汽本田执行副总经理郑衡曾对外界透露，“明年，我们要面对最高的产量挑战，我们希望接触到我们一直追求的一个目标。”
在外界猜测中，这个目标或将关于挑战2022年年销百万辆的目标。但从目前销量情况来看，广汽本田依旧面临着较大压力与挑战。根据乘联会数据，今年1-11月广汽本田零售累计销量68.89万辆，同比下降2.8%，整体销量略有下降。另根据整体市场情况来看，1-11月份国内狭义乘用车累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。新能源车型销量的快速增长拉动整体市场走高，但因疫情、芯片短缺的交叉影响，传统燃油车呈现萎缩态势。
但需指出，广汽本田依旧维持着3.8%的市场份额。其一方面体现在广汽本田混动车型强大的市场竞争力，依托快速在全产品矩阵中铺开i-MMD混动系统，广汽本田旗下的混动车型销量占比持续攀升。此外，在今年9月召开的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛，以凌派锐·混动续航里程2994.2km为代表，奥德赛、皓影、雅阁共四款锐·混动车型平均续航达2,500km，成为了业内关注焦点。
混动车型的热销成为了广汽本田“有条不紊”推动电动化进程的底气；根据今年品牌发布新车，也可以看出广汽本田在“油车、混动、电动”三种路线均衡发展的规划。今年10月，Honda正式发布了未来在中国的电动化战略，广汽本田也准备好了承接Honda未来的电动化战略。根据青橙汽车了解，明年将是广汽本田的产品大年，除广汽本田e:NP1外，全新一代缤智也将在明年正式上市。
回顾来看，在2021的电动化浪潮下，作为日系车企的典型代表，广汽本田始终坚守着一条不一样的道路。“欲速而不达”，广汽本田持续开拓着燃油车市场，并以坚稳的体系力去迎接电动化的到来。
