“第一次保养还没做,就被华为背刺了。”近日,赛力斯斥资25亿收购华为问界系列商标,引起行业热议同时也让部分车主感到不满,“原本就是冲着华为买的,现在华为撤出了,谁会买赛力斯的问界呢? ‘’
事实上,老车主们在各种事件中因为信息差所遭受损失早已司空见惯。早在2022年,特斯拉、理想汽车便曾因突然大幅降价而引发大规模车主投诉维权;在如今愈演愈烈的价格战中,降价可以做“等等党”;但很多新的权益和福利下放,却只有新车主才能享受,这让老车主深感无奈。
新老车主同享权益
让人惊喜的是,近日荣威推出的 “超级安芯承诺”,不管是“零燃保障”,还是“三电终身质保”,都具有回溯效力,相关车型的老车主也能享受。对老车主而言,这是一种尊重,也展现了一个车企的担当和关怀。
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7月4日,上汽荣威正式推出超级安芯承诺,以20工作日内赔付新车的服务标准,再次卷出了“电池零燃保障”新高度。同时宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程,也给行业树立了新的标杆。据了解,本次政策惠及荣威新能源多款热销车型的非营运车主,包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主,并且宣布新老车主同享。
根据艾媒咨询《2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告》显示,中国消费者选购新能源车主要考虑的前三项因素中,汽车安全性占比达到46%。而在汽车安全性中,电池安全无疑是最核心的一项。
上汽荣威敢于推出“超级安芯承诺”,不仅是对车主的承诺,同时也是用实际行动证明其技术的领先性、品质的可靠性,与对极致安全的放心。
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据了解,在今年6月颁发的《2023 年度国家科学技术进步奖》中,上汽“零燃魔方电池 ”登上车企最高领奖台;获得国家科技进步二等奖。本次获奖,意味着凭借超安全、高性能、平台化、高集成效率,以及迄今30万台零自燃纪录的出色表现,上汽“零燃魔方电池”创新性地实现了“零热失控”安全防护,获得了中国最高级别科技标准的认可。
加速混动布局
在上汽集团看来,“当下,混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高,有数据预测,到2025年,纯电和插混将出现1:1的局面。”现实情况来看,插混销量也在保持极高增速,据乘联会数据显示,今年6月纯电动批发销量55.9万辆,同比增长5.6%;而狭义插混总体销量30.8万辆,同比增长73%。
在各大品牌加速插混布局的当下,对于荣威而言,同样最重要的莫过于插混技术DMH的正式问世。今年5月10日,上汽荣威正式发布了“DMH超级混动技术”技术品牌,加入了这场插混市场的“超级混战”。
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看起来在这场技术变革中荣威姗姗来迟,但实际上早在2010年,上汽就已着手在插电混动技术领域布局,并在2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利,同年推出中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550;2016年,全球首款插电混动荣威eRX5正式上市。毫无疑问,在混动技术领域,荣威有着充足的经验与技术储备。
2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术,并将DMH技术率先搭载于荣威D7 DMH。去年11月荣威D7 DMH上市,上市首月即获得超4000辆销量,高调拉开荣威“D家族”新能源攻势序幕;今年5月20日,起售价仅为10.98万的D5X DMH正式上市。对此,上汽乘用车总经理王骏表示:“D5X DMH将会是‘荣卷风行动’的第二幕。”
今年4月,面对行业价格战,荣威宣布开始“荣卷风”放价大行动,旗下多款车型直降2万元。据了解,不同于一些车企寄希望于通过“减配降价”来维系市场份额,上汽荣威的“荣卷风”行动,是上汽集团拿出至高50亿元的补贴,真金白银的降价。价格更低、品质更高,是这场“荣卷风”的本质。
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在多项实际测试中,荣威也凭实力证明了其领先的技术水平。近日,荣威D7 DMH在第三方机构举行的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中,跑出2160km的超长续航成绩,领先同组比亚迪秦L DM-i和广汽本田雅阁e:PHEV。
此外,第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8 DMH,也计划在今年第四季度上市。届时,荣威将形成三款DMH车型共同征战插混市场的局面。不难看出,无论是通过“超级安芯承诺”、“荣卷风”行动、还是密集而快速的产品攻势,荣威正持续发力混动市场,并寄希望于通过DMH超级混动技术,打造“插混第一阵营”,加速回归新能源主赛道的领跑位置。