在主管部门认可“代工模式”的当下，爱驰选择退出江铃控股。
近日，据天眼查信息显示江铃控股有限公司（下文简称“江铃控股”）股权发生变更，原股东爱驰汽车将所持50%股权出售给江西国控汽车投资有限公司。至此，业内流传一时的爱驰将退出江铃控股的消息最终“落地”，同时标志着爱驰汽车与江铃控股的合作正式结束。
“对于江控（指江铃控股）最近的股权变更，是出于江控及股东各方发展的需要，使各方更聚焦于各自的战略方向，也为江控及股东各方未来的发展创造条件，股东各方一致决定将爱驰参与江控的方式从资本纽带关系转为战略合作关系，依旧共同支持江控的发展。”爱驰公关总监贾翔对青橙汽车表示。
值得一提的是，在爱驰与江铃控股分道扬镳前，爱驰曾连获滴滴出行、宁德时代行业龙头投资。今年5月，宁德时代通过全资子公司对爱驰汽车进行了战略投资，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。在此前，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股爱驰汽车，分别持股0.37%、2.9%，爱驰汽车获得超2,700万元注资。爱驰还完成新增认缴出资的投资方，包括了宁波青蓝股权投资合伙企业（有限合伙）、上饶经济技术开发区产业发展投资有限公司、上海昇虹实业有限公司等三家公司。
虽然在新能源市场蛋糕最丰厚的时候，爱驰汽车错过了与“蔚小理”竞争的最佳风口，但是此次退出江铃控股，对爱驰而言或是一件好事，可以将有限的资源更高效地投入到市场以及新车型研发之中。
据悉，全新SUV车型爱驰U6计划在下半年上市，并且同时兼顾国内+海外市场的双线发展。目前爱驰在欧洲的布局已经涵盖法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等地。爱驰公关部贾翔表示：“爱驰退出江铃控股不会影响爱驰后续产品的生产和投放，一切正常推进”。
公开资料显示，爱驰与江铃控股的合作始于2019年7月，爱驰汽车通过增资17.47亿元入股江铃控股，其中10 亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。增资后，爱驰汽车持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃集团各持股25%。这意味着，占股50%的爱驰汽车成为江铃的最新控股股东，同时解决了爱驰汽车生产资质难题，对这家成立于2017年尚未取得生产资质的新势力车企而言可谓是双赢。
需要注意的是，此次爱驰入股的“江铃控股”并非原江铃控股。在爱驰入股江铃控股前，原江铃控股将公司分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司和江铃控股（存续公司），而爱驰投资的是原江铃控股续存分立后的江铃控股。
成功入股江铃控股后，新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地的格局。这项合作是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，在当时具有重要意义。当然对这项“多方共赢”的合作模式在业内也存在不同的声音。
“抛开江铃作为老国企，和爱驰作为新造车企业间巨大的企业文化间的鸿沟不谈，单就江铃控股此前的市场表现和爱驰的实力而言，双方的合作便不可能一帆风顺。”当时行业分析人士表示。
江铃方面，2019年3月江铃陆风X7被法院裁定抄袭路虎揽胜极光设计，并被强制停产停售，严重影响了陆风的销量，陆风品牌形象从此一蹶不振。反观爱驰汽车的销量，目前仍暂未能在市场上形成规模。截至5月中旬，爱驰2021年出口1,477辆，累计出口超过2,500辆。另有数据显示，今年1-5月爱驰汽车国内上险数约800辆，此销量与其他造车新势力横向比较，差距明显。
“爱驰汽车的技术与头部新势力并没有明显差距，但是品牌知名度却远不如头部公司。在国内卖车需要花很多钱在市场营销上，而爱驰的资金实力并没有头部公司那么强”汽车分析师张翔表示。
据了解，爱驰成立之初曾通过3轮融资拿到超过70亿元的资金，2019年5月获得江西省发展升级引导基金旗下的明驰基金10亿元战略融资，但这个体量仍然不足以与头部企业相提并论。
随着今年6月中国汽车论坛大会的召开，工信部装备一司代表“针对当下汽车产业产能过剩的问题”指出，要深化汽车生产的“放、管、服”改革，有序放开代工生产，要提高产业的集中度，遏制盲目投资和重复建设，在行业主管部门已认可“代工模式”的背景下，爱驰退出江铃控股其后续发展或迎来新的突破。
