江铃汽车“偏科”愈发严重。
7月2日，江铃汽车（000550）发布2021年6月产销情况。数据显示，今年6月江铃汽车销售31,386辆，同比下降19.92%，生产28,266辆，同比下降19.49%；本年累计销售177,128辆，同比增长25.45%。
得益于国内城市物流、城市专用车保持着对厢式轻客的稳定需求以及客运行业持续多年大转小，轻客逐渐替代中客、大客带动国内轻客销量增长，使得江铃汽车轻型客车这一板块实现同比、环比双增长。数据显示，今年6月江铃汽车轻型客车销售10,996辆，同比增长23.52%，环比增长20%。
除轻型客车销量增长以外，江铃汽汽车其他细分板块今年6月销量均为下滑态势。其中江铃卡车销量受江铃重汽“拖累”，今年6月销售10,144辆，同比下滑34.84%。由于江铃重汽在去年净亏损5.22亿元，负债12.7亿元，已达资不抵债的状态，今年5月江铃汽车发布公告抛售江铃重汽。截至目前，江铃重汽100%股权拟转让预告已于2021年6月9日开始在山西产权网挂牌。
此外，因国六产品迟滞、宝典退市等原因致使江铃汽车一向引以为傲的皮卡业务遭遇折戟。数据显示，今年6月江铃皮卡销售5,091辆，同比下滑近三成。与其销量下滑相对应的是江铃皮卡市占率的逐步走低，据乘联会数据显示，今年1-5月江铃皮卡市占率分别为12%、14%、15%、11%、10%。除此之外，“商强乘弱”的江铃SUV 6月销售5,155辆，同比下滑27.29%。
值得注意的是，与江铃汽车卡车、皮卡、SUV销量下滑相对应的是其产量的滑坡。数据显示，上述三个板块6月产量分别下降36.52%、36.85%、33.6%，江铃汽车6月整体产量同比下降19.49%。据中汽协最新一期的产销数据显示，2021年5月中国汽车产销分别为204.0万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%，产销量同比均有所下降，其中商用车产销量降幅较为明显，与芯片短缺造成车企减产有关。
据了解，江铃汽车今年计划实现销售整车40万辆，营业收入约400亿元，分别较2020年上涨21%、21%。截至今年6月，江铃汽车销售177,128辆，占年目标44.3%。
营收方面（8月28日披露年中报），今年一季度江铃汽车实现营收80.41亿元，约占其营收目标的20%。值得注意的是，近日江铃汽车收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金合计约1.7亿元人民币；根据《企业会计准则第16号—政府补助》相关规定，该笔政府扶持资金与收益相关，将计入其2021年半年度损益。
虽然江铃汽车将“成为轻型商用车行业的领导者”作为其战略愿景，但是就目前江铃汽车各板块市场表现来看只有轻型客车实现产销增长，其他板块均出现不同程度下滑，仅凭轻型客车征战日益竞争激烈的国内商用车或将力不从心。
