2020年受到新冠疫情的影响，各行各业都带来了比较大的冲击，中国汽车市场同样表现不佳，随着疫情的逐渐控制以及刺激消费政策的出台，中国车市在第二季度迎来了回暖。
据中国汽车流通协会发布的库存预警指数表明，我国上半年汽车经销商库存预警指数都不甚良好。6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上个月上涨2.6%，较去年同期上涨6.4%，库存预警指数位于荣枯线之上。而今年2月汽车库存预警指数创造历史最高点81.2%，之后汽车销量持续回暖，汽车库存预警指数也慢慢下降，但6月较5月汽车库存预警指数又有小幅度上涨。、
其实自2019年7月1日国六排放标准开始施行以来，自主及合资品牌经销商持续承压，远高于警戒指标的1.5个月，库存车太多成了合资品牌面临的一大难题。到了2020年，合资品牌库存压力同样不小，其中，斯柯达有3个月出现库存深度较高的问题，东风英菲尼迪和捷豹路虎也面临着类似的问题，中国汽车流通协会指出，经销商持续承压将导致部分经销商陷入流动资金短缺，甚至亏损运营的情况，厂商和经销商应积极沟通协调解决。
然而，在汽车经销商整体承压的背景下，以北京奔驰和华晨宝马为代表的一线豪华品牌，始终位于“安全区”内。由此，北京奔驰和华晨宝马也成为规模较大的经销商拓展店面数量和持续投资的首选，而这一虹吸效应下，北京奔驰及华晨宝马也逐渐成为部分大中型经销商的主要利润来源。例如中升和广汇这样的大经销商，2019年度中升集团新车销售方面的总收入约为1061.99亿元，同比增长13.9%，其中梅赛德斯-奔驰是集团新车销售收入最高的汽车品牌，占新车销售收入总额约29.3%。广汇集团也在全力布局豪华品牌，广汇汽车2019年新车销量为89.7万台，较2018年增长1.7%，营业收入为人民币1704.6亿元，较2018年增长2.6%，其中奔驰、宝马、奥迪表现较好。如果库存问题长期不能得到解决，势必会影响这类经销商在选择售卖的品牌时向豪华品牌侧重，不利于经销商内部各个品牌的长期发展。
针对库存压力较大的问题，汽车厂商要根据实际情况，分析预估接下来的市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，造成众经销商经营困难。经销商也要加强对销售团队的管理与培训，聆听他人之意见，保留自己之判断，并预测市场走势，不能“闭门造车”。库存问题得以解决，中国汽车市场才能更好更快的发展。
