在紧凑级合资轿车市场，排行前三的畅销车型大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉月销成绩都稳定在数万辆。然而，反观有些车型，它们的月销已不能用凄惨来形容。
东风雪铁龙C4L
指导价：13.49-18.29万元
1月销量：4辆
1月销量仅4辆，第一眼看到这个数字我以为弄错了。但实际想一想，雪铁龙C4L卖出这样的成绩也不太难理解。
从产品角度来说，雪铁龙C4L外形设计还是用法式的设计风格，很独特，但这种个性设计没法和主流紧凑轿车一样讨好大部分消费者。在操控这项上，一直是法国车强项，C4L表现不错。但整车油耗表现偏高，不如同级日系车如轩逸那样省油。再有就是小毛病多，产品质量遭到诸多投诉，市场口碑差，品牌形象差，营销不利，二手保值率低，这些都影响到了C4L的销量。当然，最关键因素，定价太自信。在13-18万这一区间，朗逸、卡罗拉、雷凌等车型的产品力可以碾压C4L。在更低价位区间，C4L也无法与轩逸竞争，被边缘化实属正常。
然而，就是这样月销仅两位数的车型，神龙汽车却要继续改款投放市场，这是一种怎样的头铁精神？产品规划混乱以及对市场误判，是标致雪铁龙在中国市场节节败退的根结。
东风本田竞瑞
指导价：8.99-12.79万元
1月销量：768辆
在国内紧凑型家轿市场，本田布局了多款产品，这使得东风本田和广汽本田之间难免会有内斗，这使得两家主机厂之间同级车型会有销量上的互相挤压。飞度和风范的销量就是要强于竞瑞、哥瑞。但竞瑞月销768辆的成绩也实属太惨。
从产品上说，竞瑞在空间上有着本田旗下车型一贯的特点，数据尺寸小，内部空间大。动力、操控也能让人满意。从销量上看，竞瑞总体销量不如兄弟哥瑞，这其实就反应出三厢造型依旧在国内市场更受欢迎。此外，竞瑞配置过低会让消费者难以感受性价比，毕竟这个价位消费者都想在有限预算能获得更高的配置。车内隔音效果差，内饰做工粗糙，乘坐舒适性一般也都是竞瑞存在的问题。归根结底，竞瑞失败还是产品力和定位的问题。飞度就不存在这种烦恼。
别克凯越
指导价：8.39-9.99万元
1月销量：1231辆
作为曾经用13年时间在中国市场创造累计销量268万辆的传奇车型，别克凯越的荣光都湮没在了历史之中。新一代凯越月销仅过千辆的成绩也就显得越发刺眼。其实，当上汽通用推出新一代凯越之初起，其销量扑街的命运就已经预见。
从产品定位层面上说，凯越在上汽通用内部就要面临和雪佛兰科沃兹的竞争，这是别克与雪佛兰品牌之间一直存在的内耗。在车辆品质相差不大的情况下，当然价格更低的科沃兹更受欢迎。而在外部，捷达、桑塔纳、福睿斯等车型都比新凯越要更有竞争力。内外夹困，加之综合产品力一般，凯越这个金招牌难以再现辉煌就不难理解了。
当然，自主品牌在8-10万元市场不论是轿车和SUV车型对凯越这类合资A级轿车挤压，也是其销量走低的关键因素之一。（文：何威）
