在与奔驰、奥迪的电动化较量中，宝马正在奋起直追。
7月14日，宝马正式发布了旗下首款纯电动SUV——iX3的量产版，该车将在华晨宝马沈阳工厂量产下线并出口到全球市场，中国将成为宝马电动化布局的战略枢纽。
从2018年发布iX3概念车到2020年才正式量产下线，宝马iX3的投放节奏是稍显缓慢的。对于电动化，宝马研发总监Klaus Frölich在2019年接受媒体采访时有一段发言曾引发热议，他声称：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”然而，与宝马研发总监意见背道而驰的却是：宝马计划至2023年在全球投放25款新能源车型，其中包括12款纯电动车。企业管理层意见的不统一，或许是宝马在电动车市场“起了个大早，却赶了个晚集”的根本原因。
早在9年之前，宝马集团就单独成立了“i”品牌用以生产新能源车型，这比奔驰和奥迪针对新能源市场的布局都更早。然而，9年过去了，i品牌却仅有i3和i8量产，而这两款车型所面对的还都是相对更小众的市场。面对市场电动化的大势，iX3和i4量产版才是宝马针对主流市场的武器，但这两款车型的投放都大大落后于对手了。iX3今年年底上市，i4量产版的发布要等到明年。而这两款车型要面对的却是奔驰、奥迪品牌合计超过10款以上纯电动车产品的包围网，这还不包括特斯拉、捷豹、雷克萨斯等其它品牌的竞品。宝马在电动汽车市场上已经实实在在的落后了。
作为宝马针对主流市场推出的首款纯电动SUV车型，iX3量产版的表现将决定未来宝马在电动车市场上的走势，这个开局能打好吗？
外形方面，宝马iX3延续了宝马X3外形设计，只不过在细节上，iX3拥有“i”品牌的专属元素，比如蓝色元素的装饰，以及半封闭式的“双肾”格栅设计。相比燃油车，纯电动车型采用半封闭式格栅可以有效降低风阻，并构筑车头的散热通道。
内饰部分，iX3同样采用了和X3相同的内饰布局，两车最大区别还是蓝色装饰的运用。在配置上，其配备有12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，车机交互系统则为iDrive 7.0，支持OTA升级、语音助手、苹果Carplay无线连接等功能。其它方面，包括：无线充电、HUD抬头显示、360度全景影像、哈曼卡顿音响系统也都有配备。主动安全配置方面，iX3也有完善的配置。
尺寸，由于宝马iX3和宝马X3共用同平台打造，且会在宝马沈阳工厂共线生产，所以其车身尺寸也与X3没有太大差异。iX3的车身三围分别为4746/1891/1683mm，轴距则保持和X3相同，依旧是2864mm。
性能方面，宝马iX3采用了第五代BMW eDrive技术，先期仅提供后轴单电机版本，电机不含有稀土，最大综合功率输出286马力，峰值扭矩400牛米，这使得iX3的0-100kph加速成绩为6.8秒。电池组方面，iX3的采用了能量密度更高的三元锂电池组，包含电池包的总容量为80kWh，净容量74kWh，车总重2185kg。由于电池组配备有水冷系统和热泵，所以iX3可以在冬季和夏季都有比较稳定的续航表现。按照WLTP标准，iX3的续航里程为460公里；按照NEDC标准，iX3的续航里程为520公里。WLTP标准更贴近于实际使用工况。为了解决电动车行驶没有声音的问题，宝马还和配乐大师Hans Zimmer合作开发了一套专属电子音效。在驾驶层面，电子音效可以让驾驶者通过听觉对动力的变化形成反馈。从行驶安全角度，电子音效能提醒行人有车辆行驶。
充电时间方面，使用100kW快充装，宝马iX3能在45分钟从0充至80%；普通模式，iX3需要7.5小时从0充至100%。
竞品方面，宝马iX3的主要对手将是奥迪e-tron和奔驰EQC。目前奔驰EQC已经国产，售价49.98-62.28万（补贴后售价45.99-60.68万元）；奥迪e-tron目前为进口销售，指导价69.28-82.86万元（69.28-82.86万元）；国产奥迪e-tron已经登录工信部新车申报目录，其将在今年年底国产上市，售价会大幅降低。
奥迪e-tron轴距为2928mm、奔驰EQC轴距为2873mm，在尺寸上都比宝马iX3大。动力性能方面，奥迪e-tron和奔驰EQC都有双电机版本，动力性能也比宝马iX3更强劲。宝马iX3的强项在于WLTP标准460公里的续航里程，奥迪e-tron的WLTP标准续航里程为400公里，奔驰EQC在NEDC标准下续航里程仅为415公里，三车中表现最差。
如果在定价上，宝马iX3能比奥迪e-tron和奔驰EQC更低，加上高续航里程的吸引力，其可能会找到机会。不过，目前全球市场上豪华中型纯电动SUV的销量冠军是奥迪e-tron。（文：何威）
