应急搭电是许多燃油车车主都经历过的情况。熟练使用“过江龙”或类似的跨接电缆进行搭电帮助启动车辆，也是老司机的“无奈”技能。除了麻烦之外，搭电也存在着诸多安全隐患。
如今，历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
铅酸蓄电池平添生活“困扰”
在燃油车时代普遍使用铅酸蓄电池作为启动电池。当车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池很容易亏电，导致车辆无法启动。
除了易亏电，铅酸蓄电池还存在寿命短、不环保、体积和重量大等多种弊端。由于过度放电、过度充电、电池减重、硫化等多种因素，铅酸蓄电池往往寿命“短暂”，新车才开两三年就趴窝，半路抛锚。既耽搁行程，又破费钱包。更换蓄电池平均又要花费400-600元，无疑更令车主“头大”。
此外，一般铅酸蓄电池个体大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。重量也在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。另一方面，“铅”作为铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。
固然铅酸蓄电池存在多种弊端，但也因为安全性高、电压稳定性高、价格便宜、维护维修方便等而一直使用至今。但于车主而言，使用铅酸蓄电池却是苦不堪言。
持久耐用不趴窝，彻底解决用户痛点
进入新能源时代，历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现整车无铅化。单从成本来看，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，但比亚迪不计成本只为提高用户体验。
与铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。
从体积和重量上看，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
此外，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。
比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，绿色环保，对环境友好，守护下一代的健康。
这是比亚迪的一小步，也是推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展的重要一步。
