近日，部分威马车主爆料威马厂家借检查车辆，赠送200元京东卡的名义对车主车辆进行“锁电”，使得车主的车辆续航大大缩减，影响使用体验。此事被曝光后，威马汽车并未回应，引发车主的不满。
目前已有173名车主联名向威马汽车发送律师函维权，要求威马汽车承认“锁电”事实，并向车主道歉；对维权车主展开逐一对接，提供与宣传续航相匹配的车型，明确赔偿、补偿、服务解决方案。
对于维权的进展，威马车主周先生对青橙汽车表示“威马目前完全没有与车主有任何直接反馈和沟通”。更甚者有用户反馈自己的留言被威马董事长沈晖拉黑。
值得一提的是，威马在舆论风波还未平息时修改了车辆使用的相关法律信息，增加了“我们可对您的车辆系统进行远程更新或修改，而无须向您发出进一步通知或获得您的同意。软件更新或修改可能会影响甚至删除储存于您车辆系统中的个人信息”。
对此，青橙汽车向周先生求证，周先生表示“这条条款我们印象中都是没有的”。此外，周先生表示到“这个条款已经直接违反了工信部和质监总局的规定”。
去年8月，工信部发布了“工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见”，其中“规范软件在线升级”一条明确指出“具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息”。
上述威马汽车新增的条款意味着威马可以跳过用户OTA授权步骤，直接在后台修改与车辆行驶相关设置。
此外，维权车主的代表律师表示“如果用户反映的事实属实，威马汽车为回避产品质量缺陷，采取“锁电”即通过软件大幅降低电池容量的方式来降低汽车安全风险，存在不告知消费者汽车真实情况，通过欺骗消费者升级汽车软件等形式，降低汽车电池电量，以缓解或降低因汽车自身生产设计缺陷导致的安全性事件发生概率的情形，威马汽车或违反了《消费者权益保护法》第八条和第二十条的规定，涉嫌侵犯用户知情权且涉嫌存在欺诈行为”。
值得注意的是，在威马汽车众人笔伐的同时在业内传出不同的声音。有观点认为“锁电是新能源汽车行业普遍都有的现象，不少的车企都被爆出过锁电消息，威马汽车不应替行业‘挡枪’”。
“从原理上讲，在电池过充等情况下，其锂离子会过度析出，晶体不断生长就会挤压电池隔膜，进而导致电池发热膨胀、电流增加、正负极短路，最后形成热失控”汽车分析师张翔表示。
此外，张翔还表示“锁电就是OTA升级重新设置电池管理系统，对电池电压、充电量及用电量进行限制，这一操作能保护电池过充，降低热失控概率。而这样操作有利也有弊，弊端自然是电池寿命大打折扣，而续航缩水和锁电事件表明电池技术还不成熟”。
目前，因“锁电”以及虚假宣传陷入维权风波的威马汽车在新势力竞争中已略显疲态。春节期间，新势力车企纷纷发布今年1月交付成绩，截至目前威马汽车也未公布其销量数据。2021年威马汽车全年累计交付4.4万辆，新势力交付排行第五，与第四位哪吒汽车相差2.5万辆，而今年1月哪吒汽车更是以11,009辆的交付成绩进入前三，成为“小理哪”。
在以用户为中心的新消费时代下，用户更希望看到的是官方负责的态度，或非补偿。水能载舟，亦能覆舟。可预见的是，不尊重用户的企业，最终将被用户抛弃，而此次维权风波也给整个行业敲响了警钟。
