7月10日晚，长城汽车发布2024年上半年度业绩预告。报告内容显示，预计今年上半年度实现归母净利润65亿至73亿元，同比增长377.49%到436.26%；而其扣非净利润的增长幅度更大，预计实现扣非净利润50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。
虽然目前公布上半年经营业绩的车企并不多，但可以肯定的是长城汽车上半年的成绩将远超很多车企。
作为对比，2023年全年长城汽车的净利润和扣非净利润分别是70.22亿元和48.34亿元。这意味着长城汽车今年上半年公司的净利润已经相当于去年全年水平，扣非后的净利润更是远高于去年全年。
对于业绩增长的原因，长城汽车表示，“主要是由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。”
从长城汽车给出说法来看，长城汽车今年半年之所实现业绩大增无非两点。一是国内产品结构优化，二是海外销售增长。
首先从国内产品结构来看。今年上半年，长城汽车累计销售新车56万辆，同比增长7.79%。这里面20万元以上的车型销量占比超25%，达14.05万辆，与去年同期比增长近65%。
细分至品牌，其中坦克品牌是长城汽车旗下今年上半年增长幅度最高，也是高价值车型贡献量最多的品牌。数据显示，今年上半年长城汽车累计销售11.6万辆，6月单月销售2.6万辆，年度累销和6月单月销量均实现同比翻番。
自2021年3月升级为品牌独立运营以来，坦克品牌已推出坦克300、400、500和700四大系列八款车型，其中包括坦克400、500、700相应的Hi4-T车型。
据了解，自去年6月坦克500 Hi4-T上市以来，一年内坦克品牌完成坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T相继入市，截至今年6月坦克Hi4-T车型总计销售达8.37万辆，居越野新能源品类稳居第一。
包括坦克新能源产品在内，截至今年6月坦克品牌历史累计销量已突破48万辆，可以说目前坦克品牌建设已初具规模。可见伴随着坦克品牌的发力，长城汽车的产品结构也在进一步改变。
实际上对于优化产品结构长城汽车早在三年前便开始调整。而在今年5月长城汽车今年公开举行的股东大会中长城汽车董事长魏建军也曾提及过。
彼时，魏建军表示，“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”
如，2022年因单车亏损严重，长城汽车停掉了彼时热销的欧拉白猫、黑猫。现在来看，将欧拉品牌的重心转向利润更高的海外市场和坦克品牌，半年净利65亿～73亿绝对是长城汽车和魏建军正确的选择。
除优化产品结构外，海外销售增长也是长城汽车今年上半年业绩暴增的另一大臂助。数据显示，今年上半年长城汽车海外累计销售20.15万辆，同比增长62.6%。
实际上，今年以来长城汽车继续发力海外市场，推动“生态出海”战略，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化发展。而在5月份举办的股东大会上长城汽车董事长魏建军表示，2024年公司的海外销量要挑战50万辆。
随后在今年5月底长城汽车召开了“赢战海外”国际组织暨机制变革大会，宣布重组裂变十大战区，各区域业务单元直接对接市场和用户，以区域为单位，统一调配研、产、供、销、服系列资源，以保障国际市场健康发展，高质量运营。
诚然，如果能进一步打开海外市场，对于长城汽车而言必将是一个巨大的增量机会。
对于今年下半年，按照计划坦克800、魏牌全尺寸SUV、欧拉全新中大型轿车等会陆续上市，从这些新车的定位来看长城汽车仍意在优化产品结构，增加品牌价值，而非单纯地提升销量。可见，坚持长期主义和底线思维的长城汽车并非追求眼前一城一池的得失，而是企业健康良性的发展，而其销量减少业绩暴增便是最好的佐证。
