担负着吉利新能源在纯电动领域发展的重任，几何A在销量上只能和造车新势力看齐了。
2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，迎来10年来首次负增长。2020年，受疫情影响企业停工停产、市场停摆，而后燃油价格跌至5元起，新能源汽车市场再次受到冲击。日前，中汽协多次呼吁政策“救市”，并发布了“推动汽车产业稳增长专题调研报告建议”，中汽协建议优化并延续新能源补贴政策，提高新能源汽车便利性，加大新能源基础设施建设。
值得注意的是，相关数据显示，2019年新能源汽车作为“营运属性”及企业购买总量占比超50%，个人购买比例不足5成。北上广等限购地区局限选择性消费成为部分消费者购买新能源汽车的主要因素，在私人消费市场新能源汽车仍未得到广泛认可。
根据乘联会统计数据，2019年我国新能源乘用车销量前三分别为北汽EU 11万辆、比亚迪元EV 6.2万辆、宝骏新能源 6万辆，吉利新能源仅一款纯电动车型帝豪EV进入前十榜单，销量2.9万辆，另两款车型帝豪GSe销量1.08万辆，几何A销量1.27万辆。数据显示造车新势力中威马、小鹏汽车年销量均过1.5万辆，蔚来、哪吒汽车年销量过万辆。在新能源市场中，吉利新能源表现与其他自主传统新能源品牌相差明显，而作为吉利纯电动担当的新品牌几何汽车，表现尚不及造车新势力。
2019年初吉利新能源品牌宣布独立，而后推出几何汽车，作为吉利“高端”纯电品牌，与造车新势力相比，几何背靠吉利拥有更完备的技术支持，更广泛的线下渠道，与多年积攒的口碑优势，与造车新势力拉开明显差别本应无可非议，然而事与愿违。
几何汽车上市之初，吉利新能源汽车总经理郑状曾言“吉利新能源品牌2019年将规划300家线下店+100家体验店”，同年郑状表示，在2020年北京车展前期，几何汽车将建立200多家独立渠道。然而在几何汽车官网经销商相关界面显示，几何品牌目前全国共有152家经销店，与年初规划相距甚远，同时几何汽车与吉利新能源车型共享线下渠道，同展厅销售。据悉，吉利旗下的纯电动产品未来均将在几何渠道内销售，而这些产品也会逐步退出。
“几何品牌成立一开始对标的就是特斯拉，而非其他传统车企和其他新兴电动品牌”，吉利新能源郑状对几何A的信心十足。
然而在面对其他新能源品牌的竞品之前，在同线下渠道销售的几何A，首先要面对自家的吉利新能源帝豪GSe与帝豪EV。数据显示，帝豪EV在2019年发布帝豪EV500车型，续航里程达500公里，顶配车型售价15.98万元，与几何A高能超长续航平方版17万元售价相差1万元，除科技型配置稍有区分，帝豪EV500搭载电机与几何A完全相同。
根据吉利规划，几何品牌作为吉利汽车集团下独立子品牌，将与吉利、领克齐头并进，预计到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型。早在2017年，吉利曾宣布全新纯电动平台PMA平台首款车型将于2020年发布。PMA平台由吉利与沃尔沃合作开发，将用于打造吉利与领克品牌旗下纯电动车型。据悉，几何汽车第二款新车几何C预计今年上市，据悉几何C定位紧凑型跨界SUV，搭载全新GE 2.0纯电动平台。关于吉利PMA平台今年是否有新车上市计划，目前尚未有消息透露。此前上市的几何A首次搭载吉利GE纯电动平台，而关于吉利GE纯电动平台，吉利称其为几何品牌专门打造，该平台5年前开始规划，4年半前开始研发。对于GE纯电动平台，官方未做更多宣传，消费者看法则褒贬不一。
其实早在2015年，吉利已开始布局新能源汽车行业，当年吉利推出“蓝色吉利行动”战略，制定了“2020年产销量达200万辆，其中新能源产品占比达到90%”的目标，这一“宏伟”目标在现今看来将以失败告终。正如2016年李书福在《我对互联网汽车的一些思考》文章中所写道“吉利虽然制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审视，滚动修订“。
根据吉利新能源规划战略，到2020年，吉利旗下35%产品将为纯电动车型，然而纵观吉利这5年在新能源乘用车产品规划上，纯电动车型并未走上研发的快车道。近年来，吉利新能源先后推出帝豪GL、博瑞、缤越、嘉际、星越等车型的插电混合车型合计5款车型，包含领克品牌01、02、03共计8款新能源车型。在纯电动方面，吉利新能源15年推出帝豪EV车型，沉寂2年，2018年双积分政策开始实施，同年吉利帝豪GSe上市，两款车型均搭载“油改电”平台。至2019年初，吉利新能源品牌宣布独立，几何A上市，吉利新能源才有了真正意义的纯电动。
全新的GE纯电动平台，“高端”的几何品牌，能否撑起吉利新能源的未来，犹未可知。
