近日，理想汽车公布了2022年第三季度未经审计财务业绩报告。
报告显示，理想汽车该季度收入总额为93.42亿元，同比增长20.2%，环比增长7.0%；其中车辆销售收入为90.46亿元，同比增长22.5%，环比增长6.6%；截至第三季度末，公司现金储备达558.3亿元。市场表现方面，品牌该季度总交付量为 26,524 辆，同比增长 5.6%，环比第二季度的28,687辆有所下滑。
尽管营收与交付保持增长，但净亏损、毛利与毛利率表现并不乐观。数据显示，理想第三季度的净亏损为16.5 亿元，同比增长755.4%，环比增长156.7%。毛利从去年同期的18.1亿元降低34.8%至11.8亿元，环比今年第二季度的18.8亿元降低37.1%；毛利率和车辆毛利率分别为12.7%和12.0%，同环比均从20%左右下降。
“受与理想 ONE 相关的拨备影响”，理想汽车首席财务官李铁对上述业绩表现做出解释。据了解，今年6月，理想汽车推出了第二款车型“理想L9”，定位大型SUV，在8月份开始交付。然而，伴随着新车热销的则是理想ONE即将停产停售的消息。
在外界看来，理想ONE换代更名为L8或是为了与L9等车型形成更好的搭配，在名称上更具辨识度，官方也表态证实两者确为换代关系。但事实上，这并未打消消费者对产品保值率、售后维护等方面的顾虑，并由此引发有关“虚假宣传”的舆论风波。
与此同时，理想ONE停产停售所带来的影响也在财报中有所表露：“由于理想 L9 超预期的市场需求及加快推出理想 L8 而降低理想 ONE 订单预测所产生的与理想 ONE 有关的存货拨备和购买承诺损失”，据悉该笔损失约为8.03亿元，高达净亏损总额近半。
不可否认，伴随着L9和L8的相继交付，以及已经发布的L7车型（预计明年2月底交付），理想汽车产品矩阵得到了拓展，对比过去的单一产品线，品牌受供应链等外界因素的影响将有所降低。官方预计，第四季度车型交付量为45,000辆至48,000辆。
但也需要指出，与蔚来等造车新势力的产品推新有所不同，理想汽车旗下三款产品在外观内饰方面存在高度相似，给外界留下了“套娃式造车”的印象。业内分析指出，该方式利在能够降低企业造车成本、缩短研发周期，弊则在于容易令消费者陷入选车困境、形成心理落差。
值得一提的是，在业绩承压的背景下，日前理想汽车高层管理发生变动。据了解，现任执行董事兼总裁沈亚楠将退出董事会、卸任总裁职务，由总工程师马东辉接替职务并进入董事会沈亚楠将加入理想汽车流程变革委员会；高级副总裁谢炎将出任CTO一职，全权负责系统与计算群组。品牌创始人兼董事长李想称，“调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级。”
可见的是，目前理想汽车的市场表现在新势力当中仍保持上游水平，除交付L7外，其明年预计还将推出2款高压平台的超快充纯电车型，进一步完善产品矩阵。然而就目前来看，“割韭菜”与“套娃式造车”对品牌声誉不免有所影响，结合亏损加剧的业绩表现，理想能否维系市场地位有待观察。
