12月15日，长安马自达举办MAZDA CX-50云端品鉴会，正式宣布该车的国产化落地。
据了解，国产CX-50基于全新研发的全能源平台架构打造，目前共有2.0L和2.5L两个动力版本，未来还将推出混合动力车型。除动力外，CX-50的上市时间及价格等重要信息均未披露。
事实上，在过去较长一段时间里，长安马自达方面并未披露过该车型的国产计划，仅有部分高层人员对外声称“2023年产品规划已经明确”、“明后年（指2023-2024年）将投放几款产品”。直至12月初前后，这一车型的国产化得到确认。
固然从产品矩阵角度来说，长期未有新品推出的长安马自达或将由此迎来一波关注，但燃油版CX-50的亮相不免与汽车产业向新能源方向转型升级的潮流相悖。众所周知，作为全球最大的新能源汽车单一市场，中国市场近几年来在新能源领域高速发展，截至今年10月底，新能源汽车月市场占有率和年市场占有率分别达到了28.5%、24%。
相比之下，长安马自达迄今为止仅有一款纯电动CX-30 EV（油改电）上市，不论是从5,000辆的年产能规划，还是从相关媒体披露的累计数百辆销售成绩来看，这款“试水之作”并未令其得以在新能源领域立足。
值得一提的是，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二在发布会上明确，“中国市场会引入全新纯电车型。”另外从马自达全球产品布局来看，该品牌亦未放弃推进电动化战略——根据规划，到2030年，其旗下纯电车型在全球销量中的占比将达到25-40%。
不过需要指出的是，考虑到市场环境不同等因素影响，CX-50在北美市场的热销并不代表该车在国产化后即能赢得国内消费者青睐。青橙汽车获悉，有部分消费者对2.5T动力版本未能引入国内表示失望，也有部分消费者表示更期望CX-60以及CX-90引入。
就目前来看，长安马自达正处于市场颓势。去年8月，或是受迫于市场压力，马自达品牌宣布在华两大销售渠道合并，所有车型均归入长安马自达旗下。但在迄今一年有余的时间里，渠道整合与产品矩阵扩张并未带来期望中的利好，销量反而一再下跌——最新数据显示，长安马自达11月产销同比降幅均超60%，今年1-11月累计销量仅9.77万辆，同比降低22.16%。
不可否认，CX-50这一全新国产化车型的亮相势必能给长安马自达带来可观的流量，但缘何在新能源大势下、在被其视为“最重要”的中国市场以燃油动力“开路”令人迷惑。与此同时，随着新能源红利逐渐消退，长安马自达也将难以就此着手，以新能源产品打破销量低迷的魔咒。
