12月25日，一汽-大众发布一则人事调整公告。从公告内容来看一汽-大众总经理和副总经理均有所变动。
具体来看，潘占福不再担任一汽-大众总经理，调回中国一汽工作，总经理一职由中国第一汽车集团有限公司（下文简称“一汽集团”）副总经理陈彬兼任；副总经理由吴迎凯接替聂强担任，吴迎凯同时担任一汽-大众销售公司总经理，聂强则担任一汽-大众党委副书记、工会负责人；上述人事调整均从12月25日开始执行。
随着一汽-大众的正式官宣，近期外界盛传已久的“陈彬将接替潘占福出任一汽-大众总经理”消息终“靴子落地”。
出生于1976年的陈彬，现年48岁，可以说是一汽集团目前最年轻的副总。资料显示，陈彬1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，工程硕士学位，高级工程师。毕业后便进入东风汽车，供职于东风车桥股份有限公司，在东风汽车积累了丰富经验，直至今年7月调任中国一汽党委常委、副总经理。
在这26年中，陈彬有11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理经验。历任东风汽车团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记、总经理，东风汽车集团股份有限公司总裁助理等职务。
2020年9月，陈彬出任神龙汽车执行副总经理、党委书记，随后不久他接替法方高管罗思博出任神龙汽车总经理。
彼时，陈彬出任神龙汽车总经理在业内看来可谓是临危受命。在此之前（2015年）神龙汽车年销量曾达71万辆，此后销量急剧下滑直至2020年的5万余辆。
陈彬接手神龙汽车之后，实施了一系列改革创新举措，如“元+”自救计划，其中包括加大产品投入、重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位、提升公司内外部的运营效率、推动“神龙造、全球销”发展战略等措施。
一系列自救措施实施后，陈彬上任后第二年（2021年）神龙汽车年销量同比翻番达10万余辆，2022年又在上一年的基础上同比增长25%，年销12.5万辆。
今年7月调任中国一汽后，陈彬在零部件、自主品牌规划及集团改革等多领域均有深入参与，可以说战略与全价值链管理经验丰富，对于亟待深化转型的一汽-大众而言，称得上最合适的人选。
近年来汽车市场格局剧变，随着新能源汽车渗透率逐步走高，自主品牌迅速崛起，合资品牌与自主品牌呈现此消彼长的趋势。在此背景下，包括一汽-大众在内的传统合资企业面临严重挑战。
不过，相较于彼时神龙汽车的向死而生，一汽-大众体系更成熟、更完整，股东支持度更高。尤其是在近两年，中国汽车行业经历了价格战、电动化和智能化的冲击与洗礼。而以一汽-大众为代表的合资企业依然凭借全价值链体系力和强大的产品力扛起合资车企大旗。
如一个月前，11月28日一汽-大众迎来了又一历史时刻——大众品牌第2000万辆整车——全新探岳L在一汽-大众天津工厂下线。对于一汽-大众大众品牌而言，这是一个全新的里程碑。
其中，高尔夫自2003年进入中国市场便凭借同级中绝对的领导地位和风靡全球品牌号召力，为国内家用轿车市场建立了新的格局，目前，国内累计销量已超180万辆。而速腾，牢牢占据着A+级合资家轿标杆的高地，目前累计销量已达400万辆，排名细分市场第一。
迈腾，从2007年进入中国，更是凭借独特设计和先进技术加持，成为B级车行业标准的引领者等经典产品。
如今，正值汽车产业新旧格局交替期，一汽-大众在燃油车固有优势的基础上开始资源向插混、纯电产品有所倾斜，推行“油电并进”举措，希望在新能源方面实现突破。
而这背后是一汽-大众在新能源乘用车市场的表现乏力。据了解，今年11月一汽-大众新能源乘用车批发销量为4,482辆，相较于上汽大众的15,832辆有较大差距。
此次高层调整或预示着一汽-大众将加大在新能源汽车领域的投入和市场竞争力。可预见的是，随着陈彬的接任将为一汽-大众在新能源市场增添新的活力和期待。
