5月11日，福特汽车与江铃汽车股份有限公司与签署框架协议，将在现有合作基础上，利用江铃工程、制造能力和成本优势, 结合福特的销售网络，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。
据悉，这一合作将包括现有的三款车型，以及经济型电动车和燃油商用车。
“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义”，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“江铃汽车有着强大的工业化能力，我们相信它能成为福特在中国重要的工程和制造中心之一，通过出口具备国际水准的产品，助力福特全球的战略增长。”
事实上，在今年一季度福特汽车的财报电话会议中，其首席执行官就曾表示，“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”彼时，其还以福特与江铃的合资为例，透露福特计划将中国的业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。
不可否认，这一规划将矛头直接指向了福特近年来在中国市场的表现。众所周知，当前汽车产业正处于向新能源方向快速转型的时期，尤其是中国市场已成为全球最大新能源汽车市场，新能源汽车发展态势迅猛。
具体来看，比亚迪已停产停售燃油车、并全面转向新能源产业，吉利、长城等在加速布局、推陈出新，同时还有诸多造车新势力在大浪淘沙中存活下来、逐渐走向盈利。作为对比，可见的是包括福特在内的各合资品牌，转型进程略显迟缓。
举例而言，去年9月，“福特电马赫科技（原福特蓝色马赫科技）”不再由电动车事业部统筹管理，正式步入独立运作阶段。不仅如此，电动野马（Mustang Mach-E）也跳过了进口阶段直接国产，这些足以体现出高层的重视程度。
然而，电动野马在国内并未复现美国本土的热销，按照乘联会披露的数据，该车去年全年累销为4,860辆。除此之外，如领界EV、锐际 PHEV等车型，销量水平也难言乐观。
在外界看来，江铃汽车之所以被选定为本次合作对象，除双方长久以来的合作关系外，另一原因则在于前者在乘用、商用领域均有布局，并在出口市场有一定的基础——这恰好与福特此前财报会议中“高回报”业务一一对应。相关数据显示，在2022 年，包括福特领界、领睿和全顺在内，江铃汽车向中东、东盟和南美地区全年出口量超6万辆。
值得一提的是，除本次合作外，在此前上海车展上，福特汽车也公布了一系列高价值产品，包括福特探险者昆仑巅峰版、即将国产的中型皮卡福特 Ranger，以及即将引入中国的硬派越野 SUV Ford Bronco——这也是福特聚焦高回报业务规划的表现之一。
随着业务不断调整，今年福特在华市场表现或将迎来回暖。
