5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，各项指标总体呈现出向好趋势。
报告显示，第一季度其实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。其中汽车销售收入为183.3亿元，同比增长96.6%；其它销售与服务收入同比增长81.4%至4.597亿元。上述三者的毛利分别为38.3亿元、36.2亿元和2.079亿元，分别同比增长77.3%、73.2%和176.5%。
另外，截至第一季度末，其现金储备为650.0亿元。
对于营收和毛利的双增长，理想汽车解释称，“主要由于车辆交付量的增加以及理想L系列车型贡献的平均售价上升”、“汽车累计销量的增加，使配件及服务的销售亦随之增加”。数据显示，今年一季度理想汽车累计交付52,584辆新车，同比增长65.8%。
基于一季度取得的成绩，理想汽车对二季度业绩给出了较高的期望值——预计车辆交付达7.6-8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%；预计收入总额为242.2-258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。
就目前来看，理想汽车旗下共有三款在售车型，分别为L9、L8和L7，均为增程式动力。其中，L8即为原理想ONE的换代产品；L7则在今年2月上旬上市，在3月及4月初分别开启多个版本车型的交付。
上述三款产品的区别主要在于整车尺寸与用户定位，而在续航、补能效率以及大量细节配置方面，则存在相同之处，因此“套娃式造车”的争议持续不休。而从生产制造角度来看，同质化的产品意味着零部件的高度通用，即代表着品牌（对某零部件）依赖度较高、抗风险能力较弱。
根据理想汽车此前披露的L系列产品规划，品牌后续还将推出L6和L5两款产品，均定位为中型车，售价区间保持在20-30万元。不过品牌CEO李想在今年早些时候曾透露，“理想L6今年不上，没有精力和产能这么密的推产品。”
从产品规划上看，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。据了解，年内其规划有2款纯电动产品，其中首款纯电车型将首搭宁德时代4C麒麟电池。
值得一提的是，在今年上海车展上，理想汽车还公布了新的战略——“双能战略”，宣布进入“智能+电能”的发展新阶段。例如将在二季度将推送理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶、并于年底前完成100个城市的落地推送，以及发布800V超充纯电解决方案，等等。
的确，纯电动力符合新能源政策导向，也能享受到相关红利，但不可否认，对比蔚来、小鹏等造车新势力，理想汽车此时方才入局纯电已显迟滞；同时，随着传统车企加快转型步伐，新势力在国内新能源市场表现已渐落后，中途改道的理想汽车势必面临更大的压力。
