在互联网打破行业边际的背景下，美的集团入驻汽车产业链背后藏着其将自身打造成为工业互联网帝国的野心；或许，投资新能源汽车业或只是美的集团诸多收购计划之中的一环，但根据最新资料显示，美的集团正在为进军汽车行业招募相关人员。
作为国内白电行业的龙头企业，美的集团近年来正在积极推进企业由内而外的转型计划。从其一系列动态来看，收购正成为美的拓展行业边界、催生新产业的重要方式方法。2014年，美的提出了“智慧家居+智能制造”战略，在此两项战略引导下，美的走上了一条不断拓展工业自动化产业链布局的道路。
“2017年，美的通过收购德国机器人公司库卡并成立三家合资公司，拓展工业机器人、医疗、仓储自动化三大领域。”开源证券在分析报告中指出，“美的集团正致力于从传统家电巨头数字化转型为科技公司。”除此之外，在美的集团投资规划中，还包括收购菱王电梯、进军半导体产业、投资跨境电商，布局新能源汽车等。
日前，美的斥资22.97亿元杀入医疗器械行业，获得了万东医疗29.09%股份，并取代鱼跃科技成为万东第一大股东。有分析人士指出，这意味着美的在医疗产业链的器械生产上游作出布局。受上述消息影响，万东医疗股价一度从1月29日9.28元/股涨至2月9日收盘价15.31元/股。
在美的集团的一系列动作背后，恰如美的集团董事长兼总裁方洪波曾对外所述，“互联网之后，企业的边界会无限扩展。”
深度融合新能源汽车产业
去年12月30日，美的集团通过官方微信公众号发布称，重新规划整体业务架构，同时相应升级战略主轴。具体来看，“美的集团的整体业务架构从消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统、创新业务四大板块更迭为全新的五大业务板块：智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部和数字化创新业务。”
美的集团对机电事业群描述为，“专业化研发、生产、销售压缩机、电机、芯片、工控、散热组件等高精密核心部件产品，……，产品广泛应用于家用电器、3C产品、新能源汽车和工业自动化等领域。”
一时间，美的集团重回造车领域引起业内关注。今年1月，有消息称该机电事业群提出进一步深入布局新能源汽车领域。根据了解，在汽车零部件领域，美的集团是完全面向新能源汽车的核心零部件开展业务，产品包括电机、电控和压缩机；产品线则涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。
与此同时，青橙汽车注意到在某招聘网站，美的旗下机电事业部近日正在招聘汽车领域相关从业人员，涉及岗位包括CAE、控制器软件、过程质量控制、电机控制、主驱电机、项目管理等软硬件、工艺、开发和管理工程师等职位。另根据了解，目前美的集团机电事业群分别在顺德、合肥、上海、奥地利、印度、日本等地建立了10余个研发试验中心，拥有1,400多名研发人员。
另根据公开资料，美的集团旗下智能家居事业群也正与新能源汽车领域产生深度融合。只是区别于机电事业群聚焦在新能源汽车零部件产品层级，智能家居旨在探索人与家之外第三空间的价值。美的集团认为，车与家之间有紧密的联系。作为人与家中间的重要载体，二者之间的联通也在定义未来汽车与家的新形态。
根据了解，美的集团目前与多个汽车品牌有合作车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电。公开资料显示，2019年5月美的曾与吉利签署战略合作协议，以推动在“工业机器人、汽车配件产品、集采团购项目、供应链资源、车联网与智慧家居、新零售等各个领域”的深入合作。另在去年10月美的科技月活动上，比亚迪DiLink与美的IoT联合展现了车联网与智能家居的新场景。
就以上消息，外界认为美的未来有意进军新能源汽车产业。另根据了解，目前美的集团在新能源汽车领域的合作对象还包括BOSH、华为、宝能等。
造车领域的二次创业
值得注意的是，美的集团此前就将业务拓展至新能源汽车领域。2020年3月，美的集团发布公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能控股权，收购价格7.4亿元。
有分析人员指出，根据合康新能官网资料，其主营业务中，已从工业自动化节能设备制造领域延伸至节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。安信证券分析指出，合康新能的新能源汽车产品包括逆变电机控制器、ATMS热管理系统、自动变速箱、交流变频器、充电桩等，有助于美的进入汽车上游零部件领域。”
美的集团表示，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”彼时便有分析认为美的集团并购合康新能或是为重回造车领域。多方依据在于，美的曾于2003年进军以客车为代表的商用车领域。
根据公开资料，美的曾在2004至206年初，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。彼时美的对于造车期望是“做强做大后的美的汽车产业，将成为美的新的一大支柱产业。”但在后续经营过程中，由于经营不善加上2008年金融危机全面爆发，美的汽车业务陷入停产危机。
资料显示，彼时美的副总黄晓明果断叫停了美的造车项目。并且积极卖车卖地止损。2009年，比亚迪接盘了美的三湘客车位于长沙的汽车生产基地。至此，美的汽车宣布成为历史。
家电业的集体入侵
“美的没有东西可守，加速年代，一切都面临重构”。2021年1月，美的召开经营管理年会，方洪波曾这样表态，在他看来，美的集团2021年的工作重点依旧在于创新、突破以及要敢于进行颠覆性的投资。
这是美的一以贯之的战略方向，有资料显示，在“2015美的集团新春早茶会”上，方洪波曾这样表示，“我们很幸运，赶上了一个伟大的时代，这是一个我们只要敢于伸手就能触摸到天空的时代，这是一个我们只要敢于坚持梦想也许就能实现的时代”。
另有资料显示，2016年方洪波曾公开称，“中国整个消费结构也在升级，需求没有变化，但是结构在发生变化。所以，我们要抓住这样一个机会”，方洪波认为，家电行业尽管也面临一些困惑，但是产业格局会发生根本性的变化，尤其在未来3~5年时间，转型是唯一的出路。在外界看来，这些家电行业巨头伸手造车领域或是因近年来家电市场不景气所致。
经历过近年来新能源汽车市场的变迁，可以看出新能源汽车行业处在行业风口。但想要存活下来的门槛依旧不低。大浪淘沙之下，数十家造车新势力中目前消费者有所认知的也仅剩寥寥6、7家，免除生存危机的也只有3家上市公司蔚来、理想和小鹏汽车。现实的残酷，早已经照映在倒下的这些品牌中——其中还有曾从家电业跨界而来的美的、格力与戴森等。
2016年格力电器曾试图收购珠海银隆，但遭到董事会反对，此后其董事长兼总裁董明珠以个人名义携10亿元，联手大连万达等企业以共计30亿元入股银隆新能源，开启造车之路。而在1年后，远在英国的另一家电巨头戴森也正式宣布启动电动车项目，计划投资20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并计划于2021年前推出第一款车型。但事实证明跨界造车的壁垒并不是那么容易被打破，2019年10月戴森以一封致员工信正式宣布终止电动车项目，25亿英镑成为试水的赌注。
有业内分析认为，在市场收窄的情况下，家电企业尝试多元化是好事，但应明确自身能力资源是否匹配。格力的银隆新能源在经历最初的快速扩张之后，2017年初银隆便被传出董明珠和银隆原高层内斗爆发，与此同时因内斗导致银隆也遭受经济危机，深陷债务纠纷，2018年初传出拖欠供应商欠款达10亿元
2019年，董明珠在接受央视采访时称，“为了格力更长远的发展，必须要进入汽车领域，常年来格力在汽车空调业务上没有得到认可，但是银隆提供了一个汽车空调的平台，通过这个平台，目前格力的汽车空调业务已经不仅仅为银隆服务，汽车空调的门打开了，这才是真正的收益。”
但事实上，格力在白电产业发展同样并不顺利。根据格力电器2020年前三季度财报，格力电器Q1-Q3季度营收1,258.89亿，同比增长-18.8%；其中Q3季度营收563亿元，同比增长-2.5％，归母净利润73.37 亿元，同比增长-12.3%。作为对比，美的财报显示，其Q1-Q3季度营收2,167.6亿元，同比增长-1.88%；Q3季度营收780亿，同比增长15.7%,净利润82亿元。
从四五年与格力贴身肉搏，如今美的集团已拉开格力一个身位。而从美的在新能源汽车领域布局来看，其或也有望如愿以零配件供应商身份站稳市场。
2020年8月10日，《财富》世界500强2020年榜单揭晓，美的集团（000333.SZ）以404.4亿美元的营业收入、35.04亿美元的净利润，位列该榜单第307位。自2016年首次上榜至今，美的集团已连续5年跻身世界500强榜单，同时还连续5年位列中国家电企业第一。
