2月19日晚间，*ST力帆发布2021年1月产销快报。数据显示，力帆1月销售传统乘用车1辆，同比下降98.18%；销售新能源汽车107辆，同比增长613.33%。
另根据2月10日消息，*ST力帆发布公告，“公司及下属十家全资子公司重整计划已执行完毕。公司将依托吉利科技集团领先布局的智能网联、换电技术、模块升级、车电分离的新技术、新业态，匹配吉利科技集团全国换电运营网络和城市出行服务市场快速扩充，支持吉利体系全部新能源换电车型服务。”
根据了解，吉利汽车从2017年着手布局研发换电新能源模式和技术；2020年9月发布换电模式，其智能换电站率先落地重庆两江新区。根据计划，吉利今年将在重庆建成35座换电站，到2021年建成100座、到2023年计划落成200座。
在业内人士看来，吉利接盘力帆背后一方面原因是 “就是要借助力帆的现有资源大力开拓‘换电’市场。” 资料显示，力帆是国内以换电模式发展纯电动车的先行者之一，2015年力帆发布发布了其新能源战略“i.Blue”1.0战略，而作为该战略指导下的落地产物，2016年力帆在重庆启动了其旗下的移峰能源首座集中式能源站。
另有分析人士指出，在吉利收购力帆背后还有重庆地方政府的推动。依靠地方支持，吉利以后可以把重庆当作一个支点，向着整个西南地区扩散式发展，在这片新能源汽车还未完全开发的市场上占领优势地理位置。
资料显示，力帆实业(集团)股份有限公司成立于1992年, 主要从事汽车(含新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融。2010年11月，力帆在上交所挂牌上市；公开资料显示，力帆是国内继广汽集团之后，第二家实现整体上市的汽车企业，也是全国第一家在A股上市的民营车企。
另一方面，力帆也是国内领先一步布局新能源市场的车企之一。2010年3月，力帆与中科院联合成立中科力帆，正式启动新能源战略。同年4月，力帆在上海推出首款新能源车力帆620电动版。2012年6月，力帆连发公告，分别宣布两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目，力帆开始全面进军新能源汽车产业。
顶着民营企业第一股的力帆，以摩托车安身立命，却未能在汽车领域如愿一飞冲天。转折点发生在2016年，力帆成为国内首家被披露涉及新能源汽车“骗补”的乘用车企业，涉及资金高达1.14亿元。对于本就处于下行期的力帆而言，此番打击可谓雪上加霜。2018年，力帆深陷维权与债务纠纷，有资料显示，至2018年3月，力帆母公司力帆控股的全部对外债务为278.63亿元，其中短期债务为227.18亿元，长期债务51.45亿元。
2019年，力帆发布业绩2018年业绩报告显示，力帆实现净利润2.53亿元。需要注意的是，2018年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；12月力帆又以6.5亿元的价格，将旗下全资子公司重庆力帆100%的股权卖给车和家，同时出售的还有力帆旗下的一块乘用车生产牌照。
卖地、卖资质能结燃眉之急却并未给力帆带来转机。去年8月，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
直至12月22日，*ST力帆发布公告显示，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东；吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。曾引起外界广泛猜测谁将接盘力帆的悬案也由此尘埃落地。今年1月26日，力帆科技正式揭牌，随吉利枫叶80V车型导入，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段。力帆也由此变成了吉利全新新能源品牌“枫叶汽车”的代工工厂。
资料显示，枫叶汽车隶属于隶属于吉利科技集团旗下的枫盛汽车科技集团——前身为"康迪电动汽车集团有限公司"，2019年10月康迪完成企业与法人名称变更；2020年的4月，枫叶汽车作为吉利旗下的全新新能源汽车品牌正式发布。但从吉利对枫叶的定位来看，枫叶将主打低端产品并面向出行市场。从其产品来看目前也只有枫叶30X、枫叶80V两款油改电产品推出。
而比较有意思的是，除重庆力帆之外，枫叶80V还在吉利位于山东济南与淄博两个生产基地同时生产，另有统计数据显示，三个生产基地合计产能达65万辆。于枫叶汽车而言显然没有能力消化如此之高的产能，由此外界分析认为，在吉利接盘力帆背后，其或是为试水新能源以及换电领域。而对于有诸多新能源品牌的吉利而言，枫叶或同样只是“试水”的产物。
