进入2021年，二线豪华品牌的头部格局依旧摇摆不定，但从整体市场表现来看，凯迪拉克等品牌仍维持着快速增长的态势。
今年1月，凯迪拉克销售新车23,200辆，同比增长18.4%，根据了解，这是凯迪拉克连续第9个月销售新车过2万辆；在其打造的“3+3”产品矩阵体系下，凯迪拉克的SUV车型与轿车两条产品路线都进入了良性发展阶段。其中XT系列的SUV车型1月共计销售14,475辆，同比增长19.2%；CT系列的轿车车型销售8,726辆，同比增长17.1%。
与自己的历史数据相比，凯迪拉克并未停止前进的脚步。但在二线豪华品牌之中，其销量排名却再一次被雷克萨斯超过——今年1月雷克萨斯销24,269台,同比增长86.4%。事实上，在前4年时间里，汇总到年销量层面，凯迪拉克在与雷克萨斯的对抗过程中，总是能稍胜一筹；而具体到各月的市场表现，这两大豪华品牌却是始终在演绎着一场你追我赶的对手戏。
回顾凯迪拉克发展轨迹，从2015年上海通用在建设中的凯迪拉克金桥工厂，发布了详细的“2020战略”，至今5年时间里凯迪拉克一步一个脚印般，从年销8万辆到跨过20万辆的门槛；而伴随着中国豪华车市场体量的日益扩大，如沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌日渐被甩离二线头部的位置，凯迪拉克却是一路成长。自2017年起，凯迪拉克登顶二线豪华品牌销量排行的榜首位置，至2020年底已完成守擂四年。
对于凯迪拉克而言，成长同样伴随着转型的阵痛。而外界对其质疑最多的便是以价换量的营销模式。还记得在2019年，ATS-L曾因在凯迪拉克官方的海报中价格跌破20万元而引起外界的广泛关注。在公众的视野里，凯迪拉克是第一家价格下探至20万元以下豪华品牌，再加上其在民间流传的“骨折式”降价销售行为由来已久，凯迪拉克也由此被指不符豪华品牌的价值。
但事实上，有分析人士指出彼时ATS-L正处在产品周期末期，同时面对国五切换国六的时间点。在即将新车上市的背景下，大幅的降价销售本就是正常的市场行为。而从另一方面来看，其实自2018年国内乘用车市场进入冷淡期，为应对车市下行压力国内包括BBA等在内的大多数豪华品牌都无可避免的以价格优势来抢占市场。记得在2018年中旬，宝马3系同样面临新旧一代交替，彼时曾有宝马的意向客户对青橙表示，“现在我听到的最低报价是25万，不知道能不能再少了”，该客户提到的车型为2018款宝马320Li 领先型M运动套件，指导价34.98万元。
其实，若谈到价格的稳定性在国内公认的便是雷克萨斯，但需要注意的是，在雷克萨斯的销售体系下，其低端的ES系列实际为主要销售车型——有数据显示，ES车型占比达49%，其中ES 200占ES系列的57%。另根据北京奔驰2019年财报数据，其2019年毛利润达422.15亿元，同比增长4.2%，但毛利润与毛利率的走势却是出现倒挂，2019年降至 27.2%，相比2018年下降2.7个百分点。有分析认为，这主要是奔驰的低价车型销量占比提高抵消了销量增长的影响。
但对于凯迪拉克而言，根据其2020年销售数据，2020年凯迪拉克全年销售23万辆，同比增长8.2%，其中XT5销售6.2万辆，CT5销售4.5万辆。可以看见，凯迪拉克的主要市场竞争力体现在B级车市场。有分析人士指出，凯迪拉克近年来在华取得销量增长的原因在于错位竞争的打法。
根据了解，在产品层级，全年4月上市的凯迪拉克CT4是目前唯一同级的后驱车型。而对于定价方面，凯迪拉克也抛弃了以往“高定价高优惠”的营销模式。在CT4上市前期，曾有业内人士指出凯迪拉克通过引入海外标轴版ATS-L以进一步拉低产品的起售价格，对于国内在售的奔驰A、奥迪A3等产品将产生降维打击的效果。同时起售价格的降低，也有利于终端折扣减少，让产品回归正常价值。
根据凯迪拉克最新规划，其全新旗舰车型CT8将在今年上市，据悉CT8是一款 D+级豪华旗舰型轿车，将对标奔驰S级、宝马7系等车型。届时，CT8或将将战火再次燃至百万级豪车的战场。同时另有消息称，凯迪拉克首款纯电动概念车或同样有望在2021年推出，新车将成为通用全新模块纯电动架构下的第一款量产车。在全球电动化的浪潮下，凯迪拉克同样在积极储备力量。
