本文承接：广汽本田 | 造梦大师（上）
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回到20世纪初的那段历史，广汽本田的发展也并非一直顺风顺水。
2003款雅阁（第七代雅阁）正式下线。彼时任广本中方执行副总经理的曾庆洪看到了中高级车市场需求的变化，与合作方共同决定将新雅阁降价4万元销售，入门款2.0L车型进一步拉低售价至22.98万元，低价格的优势迅速显现，也由此奠定了雅阁在中高级车市场的地位——2004年，广汽本田完成24万产能改造后，雅阁年销量直接迈过10万辆关卡，成为当年中高级轿车销冠。
挫折与二次腾飞
第一道分水岭出现在2004年——在这年前后中国汽车市场格局生变，迎来了“第二次外资涌入”。2003年-2004年间，日产、本田与东风先后联姻、丰田也与广汽成了新的合资公司；从车型来看，市场中蓝鸟、阳光、花冠、天籁等一批知名车型相继出现；新品牌、新产品的大规模涌入让市场竞争更为激烈，也让广汽本田感到压力。
事实上，广汽本田受到的影响主要源于缺少新车带来的增量，2003年、2006年本田先后将CR-V、思域车型给到了东风本田；尽管2006年广本依赖雅阁、飞度、思迪和奥德赛4款车型，仍按计划完成了产销26万辆的任务，但彼时中方想进一步扩大产能，需达到日方提出的满产要求——2006年广本完成了对产能的扩建，黄埔工厂和增城工厂两个厂区生产能力合计达到年产36万辆。
在这样的背景下，2008年6月姚一鸣接任了广本中方执行副经理的位置。广本也在姚一鸣的带领下顺利完成了新旧十年的交接。2009年的上海车展，广州本田正式更名广汽本田，也是在这一年，姚一鸣提出要打造广汽本田企业品牌。在姚一鸣眼中，广本不仅仅是一个合资企业，将来也要成为百年企业：“有一些百年企业，人们可能记不住它有多少种产品，但是会记住它的企业。”
2009年，得益于国家推出的“1.6L以下排量车型购置税减半”政策，锋范（2008年思迪换代车型）、飞度迎来了销量的爆发，同时在姚一鸣主导的产销联动、渠道变革等一系列措施中，广汽本田顺势完成了销量突破，日方也终于同意扩建产能——2010年广汽本田宣布，启动新一轮扩能计划，增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年。
然而在2010至2012年间，我国乘用车市场呈现出飞速发展态势，整体涨幅约180万辆；丰田卡罗拉、日产轩逸、TIIDA等车型趁势而起，广汽本田却因产能未及时跟上等问题销售节奏逐渐放缓。直到2013年，这一年也被喻为广汽本田的“强势回归”元年，对于当时的国内汽车市场而言，如果按品牌划分年度关键词，广汽本田无疑画下了浓墨重彩的一笔。
2013年本田联合广汽本田、东风本田举办了以“技术•未来”为主旨的“2013年度Honda中国媒体大会”，这是三家公司第一次联合举办媒体大会，在这场会议上，三家宣布将以FUNTEC为宣传语，启动技术宣传活动，同时本田发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，地球梦发动机便是在此时进入消费者的视野。
有业内人士评价，这场三方联合的活动的意义，不仅仅是产品或者技术层面的宣讲，更重要的是在中国市场为“本田”形成了一个统一而明确地形象。
后来，在FUNTEC技术和包括第九代雅阁、凌派等的全新车型导入下，2013年底，广汽本田在华年销量迎来同比近38%的大幅增长，恰如姚一鸣所言，“新款雅阁及凌派，将成为Honda的新象征，也将成为广汽本田强势回归的动力源泉。”
2014年，广汽本田旗下第三代飞度以及全新SUV车型缤智进入国内市场，与此同时，因为国内SUV市场红利爆发，乘用车市场以维持超10%的增速在2年间（2013年-2014年）迅速由1,468万辆规模攀升至近2,000万辆。广汽本田销量再次迎来增长，达到48万辆。广汽本田再次产能利用率达到100%。在这样的背景下，同年10月随广汽本田第三工厂正式投产，广汽本田产能达到60万辆。伴随产能增长，广汽本田销量也迅速在2015年突破60万辆。
全面的年轻化
2016年4月，广汽本田正式对外发布了品牌全新口号“让梦走得更远”，并开始推动品牌年轻化的建设。这种年轻化并非是单一化的对产品外观进行重构，而是涉及到产品、科技、服务以及对整个品牌的重新定义。
早在2015年，广汽本田早已开始重视交互、智能等新的核心竞争要素，本田的第一代“Honda CONNECT”系统首次亮相——本田很早就意识到智能互联系统不仅是车载的影音播放装置，而应该承载更多功能，由此“Honda CONNECT”也是本田对于车载通讯单元与云端实时连接可实现的所有功能的统称，本田把它定位为“为顾客创造全新移动价值所不可或缺的重要系统平台”
此后不断通过合作创新，在第一代基础上，本田联合高德地图以及科大讯飞等合作伙伴，在2019年底推出了“Honda CONNECT”的第二代版本，时至今日，第三代系统也将在2021年下半年正式发布，这套系统的意义在于不仅可以控制车机、也可以对家中智能家居产品进行控制，实现移动和日常生活的无缝衔接。
与此同时，面临现下快节奏的社会生活和不断升级的汽车消费，广汽本田一直在探索服务模式的进阶，希望能以一种全新的服务模式，在离客户更近的地方提供便利、优质的服务。
2016年，广汽本田曾创下“3Q服务（快捷、品质、授权）”新模式，在全国以统一标准打造简约、时尚兼具科技感的纯售后服务的3Q喜悦服务店，将3Q服务延展到用户身边，实现更高的顾客满意度。
通过不断对销售服务流程进行升级完善。2019年广汽本田推出了全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。
数字化只是推动品牌年轻化的一种手段。从心而论，广汽本田对于服务、对于用户的了解才是最根本的推动力。当回归到产品的角度去看，近年来广本也从一味强调功能属性的产品时代，跨步进入注重消费体验的品牌时代。
让客户感到喜悦
为带来更好的体验，年轻化的雅阁便是其一。
从2018年开始，通过第十代雅阁上市广汽本田开始进一步推进年轻化转型。根据了解，这代雅阁是完全的全球统一车型，不再区分不同国家地区版本销售。相比于同级别B级车型追求稳重、商务，第十代雅阁的核心在于全面年轻化、全面突破创新。
雅阁的这次全面年轻化升级，恰好踩中了时代发展的脉络。从整体市场来看，2018年全年乘用车销量首次出现负增长业内普遍认为汽车消费市场已由“增量时代”转向“存量时代”，竞争环境也随之愈发激烈。而在同一时期，受B级车的整体价格下探，以及年轻消费者购买力的提升，迈腾、帕萨特等以商务、行政为主的车型增量逐渐减少。车市的马太效应逐渐呈现，品牌分化加剧。
也正是从第十代雅阁开始，广汽本田开启了品牌更为强势的3年。从行业来看，中国在全球车市中的地位进一步提升，各大汽车集团陆续将中国定位核心战略市场，在广汽本田强势增长背后，是本田对广汽本田的双车投放策略加大力度，在度过用广本车型哺育东本的历史时期后，广汽本田也终于迎来了CR-V的姊妹产品。
2019年底，广汽本田皓影正式上市，该车不仅为广汽本田补全了在A级SUV市场的产品空缺，也一举成为了广汽本田旗下的明星产品——2020年全年，皓影销量约为15.63万辆。另根据最新消息，思域也将在广汽本田投产。
此外，广汽本田的混动产品也终于迎来爆发之年。去年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中指出到2035年中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。技术路线图的发布彻底为广汽本田的混动路线正名，并起到了“万事俱备、只欠东风”的作用。
2020年，广汽本田正式宣布成立“锐･混动联盟”，四款混动明星产品雅阁锐･混动、奥德赛锐･混动、皓影锐･混动以及凌派锐･混动悉数集结，成团“出道”。依托混动车型的增量，去年11月，广汽本田正式达成整车产量800万辆成就。
也是在去年11月，广汽本田发布了“广汽本田车生活全价值”战略。广汽本田将整合“商品价值、体验价值、保有价值”三大核心优势价值，贯穿用户“售前、售中、售后”车生活全周期，建立品牌与用户的全新生态。
不难看出，从广汽本田成立到如今23年，悉数广汽本田发布的战略、以及为中国市场所做出的种种改变，其核心始终围绕着本田的企业理念，“让客户感到喜悦”。时至今日，本田的工作者仍恪守着本田“三种喜悦”的Honda哲学理念——即“购买的喜悦、创造的喜悦、销售的喜悦”，三个喜悦贯穿的是以人为本的服务理念，这也是为何，广汽本田能日渐成为一家更有温度的汽车制造商。
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