近年来，随着汽车行业从内燃机时代步入电动化时代，新能源汽车的销量开始呈现爆发式的增长。根据中汽协公布的数据显示，2022年1-7月，中国市场新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率已达到22.1%。中汽协预测，我国新能源汽车2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
销量大幅增长，纯电动汽车起火事故增多
随着市面上新能源汽车保有量的大幅增加，另外一个数据也随之增长、越来越频繁的出现在公众的关注之中，这就是自燃事故率。据不完全统计，2021年全年公开报道的新能源汽车起火事故共276起，相比2020年增长了123%。
越来越频繁的新能源车自燃，成为众多意向消费者心中的“疙瘩”：纯电动汽车真有这么不安全吗？万一起火自燃了怎么办？市面上能买到一款安全系数高的纯电动车吗？
既然谈到安全，自然也得从汽车起火的源头聊起。不论是传统的燃油车，还是纯电动汽车都会有自燃的风险，但从比例上看，纯电动汽车的概率会更高一些，这是因为相比传统的燃油汽车，纯电动汽车电池电芯的物理特性，导致更高概率出现自燃的风险。
存在多种可能，纯电动车自燃原因复杂
一辆燃油车如果出现自燃的情况，原因无非几点：车辆油路或线路老化，引燃燃料起火；遭遇碰撞燃油泄漏，导致起火；车内有易燃物，遭遇高温暴晒起火等。这些隐患在日常用车检查中，比较容易被发现、及时规避，同时，自燃事故发生后也更容易调查出原因。
相比于燃油车，纯电动汽车的自燃起火情况则主要是由动力电池引发。
为了追求高续航，目前纯电动汽车所搭载的动力电池能量密度越来越高，而一旦出现内部短路，电池组会瞬间释放大量热量，从而引发自燃。这种情况，用普通的干粉灭火器毫无办法，需要通过大量喷水为电池组降温才能灭火。
所以，纯电动汽车一旦自燃，引发的后果会相当严重。而解决的办法也很明显，重点就是如何让动力电池组时刻保持稳定状态。
那么，在什么情况下动力电池会出现不稳定的情况呢？原因大致有以下几点：1、电池包封装阶段工艺不达标，导致后期使用过程中出现短路；2、电池温控系统失效，导致电池积热升温；3、电池控制系统出现问题，电池组出现过充导致短路；4、使用寿命到头，电池组内部老化短路；5、车辆发生碰撞事故，导致动力电池出现挤压或破损，出现漏液短路自燃。
不难看出，除了最后一点是人为因素，前四点都可以在前期研发试验中进行优化，也就是理想情况下，我们买到新能源车以后，只要不发生严重碰撞，本不该出现自燃情况。
我们以主打安全性能的通用汽车的奥特能电动平台为例，来看看大家公认的安全稳定平台下，有哪些“黑科技”来保障新能源车的电池安全。
以技术为驱动，全维体系提升纯电动车安全性
首先，这种“玩电”得有技术底蕴，而不是跟风随大流，这一点不得不提及奥特能的前世今生。早在1996年，通用集团便开始布局纯电动汽车领域，在美国加州上市推出EV1车型； 2007年，通用集团旗下推出增程式插电混动汽车，雪佛兰Volt概念车在北美车展上正式对外亮相。
通用在新能源领域可谓是先驱，自然也引来了无数“拥趸”，想想如今的理想ONE、岚图Free。
然而，先驱的荣耀与历史，从来不等于可以领军当下与未来，尤其是在百舸争流、换道迭出的新能源时代，通用深知这一点。
为此，通用在中国的合资企业上汽通用汽车，建立了一整套面向中国新能源汽车市场的研发、制造、供应体系，一份面对中国市场的答卷。
从上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼到广德电池安全试验室，上汽通用汽车已经具备了从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力。
其中，泛亚汽车技术中心新能源试验室和广德电池安全试验室这两大技术试验中心，覆盖了新能源车型核心三电零部件的主要研发、试验项目，可为轻混、强混、插电混动及纯电车型提供不同尺寸、不同容量、不同环境的测试平台，可支持电芯、模组和整包级的性能及耐久测试，为上汽通用电动化发展提供强大的工程加持。
同时，作为通用汽车全球试验体系的一员，上汽通用汽车的新能源试验体系还与通用汽车做到全球数据共享。纵观目前的中国新能源汽车领域，当众多传统汽车厂商还在忙着大象转身的时刻，上汽通用汽车早已完成针对新能源汽车行业的布局，先发优势将使得上汽通用汽车所推出的产品步步领先，拥有更强的产品力和吸引力。
多项严苛试验，全方位提升奥特能电池系统稳定性
在具体测试细节方面，上汽通用汽车的新能源试验体系包含有针对：电池振动测试系统、电池性能测试系统、电驱变速箱试验系统、电控开发测试系统、整车充放电环境舱等环节。
这些试验听起来很深奥，通俗来说就是模拟我们日常用车中会频繁经历的工况，也包含部分极限情况，比如电池包振动试验可真实模拟用户在实际行驶中可能遇到的各种路面状况，如减速带、坑洼路面、碎石或搓板路面等，同时，其测试标准远超国标，振动时长为国标3倍，振动频率为国标5倍，以此来保证电池包可以适应各种极端行驶环境，从而降低发生故障的概率。
面对电池包耐久性所造成的起火隐患，上汽通用汽车会针对电池包进行各类瞬时动态工况测试，以及极冷极热、高温高湿等极端情况下的全气候模拟（-40°~85°），验证不同电池系统的功率、电流、内阻和电热等性能，模拟全生命周期内的使用工况负荷，高效实现电池特性全覆盖精准探测，保证整车的续航里程、加速性能、寿命性能等。
另外，2021年3月启用的广德电池安全试验室，拥有性能耐久试验室、热稳定试验室、针刺挤压试验室、短路&过充过放试验室四大独立试验区，试验能力覆盖过充过放、短路、针刺挤压、热扩散、热稳定性等，支持电芯、模组和整包级的寿命循环测试。
作为广德电池安全试验室独有的测试试验，热稳定试验室将针对奥特能电池系统的电芯进行热稳定试验。热稳定试验室配备两套电芯高温环境舱系统，可以满足各类电芯的热稳定试验需求。箱体内最高温度可达300℃，升温速率可以在0.5℃/min和5℃/min之间任意调节（0.5℃/min的升温速率属于业内顶尖水平，越慢越难控制）。
通过精准控制电芯的温度变化，配合贴在电芯表面的高精度温度传感器，可以在安全的试验条件下确定各类电芯热失控的温度边界，从而为模组、电池包的热扩散保护提供设计依据。通过了热稳定试验室测试的电池电芯在面对夏天的持续高温天气时，会拥有更稳定的性能表现，自燃起火的概率会大幅降低。
针对车辆发生碰撞可能出现的起火问题，电池针刺挤压试验室则可以模拟电芯/模组/电池包在受到尖锐物刺穿或重物碰撞挤压时的工况，考核电池在机械滥用条件下的安全性和稳定性。
而面对最容易造成纯电动汽车起火事故的原因之一，短路&过充过放试验室则会针对：电芯/模组/电池包短路试验、电芯/模组过充过放电试验、电池包热扩散试验。通过电池短路试验系统和电芯模组过充过放电系统，可以考核电池在电滥用条件下的安全性和稳定性，同时也可以进行电池运行SOC设计边界的研究。
电池短路试验系统模拟电池发生意外短路时的工况，考核电池自身的保险丝能否正常熔断，从而切断电流回路，达到保护车辆和乘客的目的。电池短路试验系统可对短路电阻进行~200mΩ多级调节，最大瞬间电流可达16000A，可持续500ms，为国内顶尖水平。电芯模组过充过放电系统持续对电芯和模组进行充电和放电，模拟在过充过放保护功能失效的情况下电池本身的安全性。
很显然，在安全方面，上汽通用是“过度”重视、“过度”研发、“过度”测试的。通过以上这套针对新能源汽车三电系统进行详细测试的试验体系，上汽通用汽车可以不断的发现并改善试验中所出现的问题，从而保障基于Ultium奥特能平台打造的新能源汽车的安全性与稳定性。
基于奥特能平台打造，凯迪拉克LYRIQ锐歌稳定可靠
对于大多数消费者来说，购车时车辆的性能固然重要，但安全性和稳定性才是根本。尤其对于新能源汽车来说，产品的性能稳定才能保障自身的生命财产安全，这是重中之重。
通过上汽通用汽车泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室的一系列严格试验和检测，首款基于通用汽车Ultium奥特能平台打造的豪华中大型纯电SUV——凯迪拉克LYRIQ锐歌已经于今年6月正式开启大定，预计9月底开始交付。
凯迪拉克LYRIQ锐歌不仅拥有出色的外形设计、丰富配置以及宽敞的车内空间，动力性能表现也在同级车型中处于领先水准。更重要是的，得益于上汽通用汽车新能源试验体系的严格测试，让凯迪拉克LYRIQ锐歌具有Ultium奥特能平台所带来的超高稳定性，让电动车生来更强。
新车将于今年9月开始交付，其可称得上是目前豪华中大型SUV市场上最值得选择的纯电SUV之一。
